國際航空貨運的產生和發展
航空貨物運輸是20世紀初在法國首先出現的。第二次世界大戰后，大批軍用飛機轉入民用運輸。西方發達資本主義國家開始大力發展航空工業，開辟國際航線，逐步建立了全球性的航空運輸網絡。隨著戰后國際貿易的迅速發展，航空運輸作為國際貿易運輸的一種方式被越來越廣泛地采用，在國際貿易運輸中所占的比重越來越大。
根據國際民航組織統計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長17%，幾乎每4年增長1倍。20世紀70年代以來，航空運輸仍然以相當快的速度發展著。據不完全統計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數量已經超過1500架。
是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的'1250億噸公里，年平均增長率為7.5%。國際民航組織最新統計數字顯示，2002年世界定期航班運輸總周轉量已達到3918億噸公里。貨運量增長最快的地區是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運量預計，今后20年內的航空貨運量將以每年6.5%的增長率增長，以此為基礎預計的貨運噸公里將是現在的3倍以上，貨機的需求量也將是3倍，達到4500架。
我國航空運輸業起步較晚，民用航空事業直到新中國成立以后才開始發展起來。20世紀80年代以后我國的航空運輸業快速發展，1985年，有267條航線，其中國內航線233條，國際和地區航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中983條為國內航線，131條國際航線和8條地區航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲等幾十個國家和地區。截至2002年，我國國內外航線總數達到1176條。
其中國內航線1015條(含港澳地區航線44條)，通航城市130個。我國與89個國家簽訂了航空運輸協定，國際航線達161條，通航國家34個，國際航線定期航班通航城市67個，其中亞洲城市44個。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其中大中型運輸飛機占85%，全國通航機場143個。目前我國已形成以北京、天津、上海、廣州等重點開放城市為核心，以各省、自治區的省會城市、沿邊開放城市及主要城市為節點的航空貨運業務網絡。
2000年，全行業完成貨郵運輸量196.7萬噸，比1999年增長15.4%。2002年末的全行業統計數字表明，我國貨郵運輸量達到202萬噸以上，運輸總周轉量達到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉量中的份額為4.1%，如果將香港和澳門地區合并計人，中國則僅次于美國排名第二。
中國加入世界貿易組織以來，國民經濟穩定增長從而進一步擴大了航空市場，關稅(含航空器及零部件)的總體下調使得部分航空成本得以降低，享有《服務貿易總協定》權益則有利于中國航空運輸企業與國外同行加強合作并開拓國際市場。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業繼續保持著良好的增長勢頭。
中國已經成為世界航空運輸業極具發展潛力的巨大市場，我國的航空運輸網已成為世界航空運輸網絡的一個重要組成部分。預期2001年至2010年，中國航空運輸年均增長速度將保持在10%左右。到2010年，航空運輸總周轉量將達到300億噸公里，旅客運輸量將達到1.4億人，貨郵運輸量達到470萬噸。航空運輸在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業對中國經濟持續發展的促進作用將日益顯著。
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