如今，電子商務行業的迅猛發展，物流作為其發展的重要保障已經顯得有些“跟不上腳步”。于是網絡商家們紛紛各顯其能，有的不惜投入重金自建物流體系，有的將專業物流公司“拉攏”過來一起“同仇敵愾”，有的則“按兵不動”一旁靜觀其變。一邊是迅速發展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務，如何在這場硝煙彌漫的物流大戰中成為最后的勝者，成為了每個企業的核心命題。
近年來，面對電子商務行業出現的井噴式發展以及日趨激烈的行業競爭，以往阻礙電子商務發展的桎梏比如交易安全、線上支付、售后服務等一一解除，物流的重要地位已越發突出。
隨著消費者可選擇的購物網站越來越多，其對網絡購物體驗要求也越來越高。在物流配送過程中，即使是很小的一點失誤給品牌和企業所帶來的負面影響可能會使其成本增加和客戶滿意度下降。如何在最短時間內以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝，成為電子商務企業物流部門的核心命題。
除了通過物流提高用戶滿意度來增加用戶粘性以及忠誠度外，B2C的物流與傳統物流截然不同，貨品品種多、批量小、批次多、周期短等特點對貨品的分揀和存儲要求都非常苛刻。如何通過高度壓縮供應鏈來獲得成本優勢，是每一個已經具有一定規模的電子商務企業必須面對的問題。
高效率的物流，既是實現電子商務的重要環節和基本保證，又是建立和保持企業成本優勢的重要一環，還是贏得和擴大用戶滿意度的關鍵因素。
外包第三方物流公司 集中精力做品牌
目前國內電子商務企業的物流配送模式主要分為三種。第一種，也是目前國內絕大多數電子商務企業采用的方式，就是將物流直接外包給第三方物流公司。
由于自建物流需要大量資金作為后盾支撐，如果不具備相當實力，自建物流體系非但不會成為企業發展的助推器，反而很可能成為拖住企業的“累贅”。物流外包則可以使企業集中所有資源發展核心業務，無需分散精力在建設中轉站和倉庫上，以節省人力、物力，有利于企業降低管理難度，提升企業形象。所以這種配送模式對那些正在“生長發育”的中小型網商以及剛剛涉足電子商務沒多久的傳統服裝品牌比較受用。例如，一些新興起的團購網站、試客網以及網絡直銷品牌、設計師品牌等。
但是，我們必須看到中國物流行業整體服務水平相對滯后，服務質量不理想，顧客投訴率居高不下，企業員工物流服務意識差，貨物配送滯后等現象時有發生，很難完全滿足電子商務公司的個性化需求。另外，回款時間較長，賣家無法及時回籠資金對賣家影響很大。這些已經逐漸成為電子商務企業高速發展的瓶頸。于是，各大電子商務企業開始涉足物流，將提升物流服務質量作為戰略發展的重點。
自建物流體系 擺脫物流“拖油瓶”
早上9點記者在VANCL網站中選中了一件T恤，點擊購買后，過了一個小時便收到了已成功下單的提示短信，中午時收到了下午即將到貨的提示短信，下午兩點半，貨品已經送到了記者手中。從購買到收到貨品整個過程用了還不到一天的時間。
如此愉快的網購體驗，與VANCL成熟的物流配送體系是分不開的。其2008年4月成立的VANCL投資的全資子公司如風達的快遞公司，是繼京東商城投資2000萬元成立上海圓邁快遞公司之后，又一家B2C公司自建物流渠道。主要承擔VANCL北京、上海地區的部分物流配送。如風達目前在北京、上海的物流隊伍接近200人，一天兩次送貨，能夠做到當天中午接到的訂單當天下午送到客戶手中，當天晚上接到的訂單，在第二天上午為客戶配送。特別是在節假日，第三方物流員工放假等情況下，VANCL自建物流體系的優勢就體現得更加明顯，使消費者著實體驗了一把“如風”的速度。
包括京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當當網等都開始自建物流體系以滿足發展需要。該類型的企業在全國主要城市建設物流倉儲中心，拉近消費者與電子商務之間的距離，增強了物流過程中的可控性，提升了用戶的購物體驗，但是對于較偏遠地區的消費者，企業還是選擇第三方物流配送的方式。
在建設自有物流公司的同時，在全國范圍內，VANCL和第三方物流公司開展合作。到目前為止，VANCL支持貨到付款的區域在行業內處于絕對領先地位，已經超過862個城市。其中，全境覆蓋的省(含直轄市)包括北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江等。貨到付款覆蓋不到的區域，由郵政EMS負責投遞。VANCL物流部門負責人介紹說，VANCL近期會將貨到付款區域擴展到廣東、陜西、山西、福建、河南等全境。由此可見，VANCL三位一體的“大物流路線圖”已逐步清晰：自建物流配送一線城市、第三方物流配送二三線城市、其他地區郵政覆蓋。
事實上越來越多電子商務公司開始重視物流問題，VANCL、紅孩子等B2C企業早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規范物流服務。在VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量一般占配送需求的80%.自建物流雖然能為客戶提供較高質量的個性化服務，但電子商務原本就是燒錢的產業，加上物流建設需要在短期內一次性投入巨額資金，企業需要要承擔很大風險，因此融資問題是電子商務企業需要解決的頭等大事。雖然從長遠看自建物流的運輸成本將明顯降低，但短期內能否籌集到大筆資金，對電子商務企業來說存在一定難度。
自建物流公司與使用第三方物流公司優劣勢對比
到底是使用第三方物流公司，還是自建物流體系?對于任何一個從事電子商務的網站而言，這個問題從一開始就無法回避。一般來說，這兩者各有利弊。前者初期更節省成本、門檻更低。而后者從長遠來看，更貼近市場、貼近客戶。
使用第三方物流公司是大多數初創電子商務網站的企業所采取的做法。究其原因，首先是成本優勢：自建一個獨立物流平臺的費用，對于任何一個公司來講，都是一筆不小的開支，對于初創期的電子商務小網站尤其如此。此外，另一個關鍵點則是第三方物流公司的專業化服務。畢竟物流是一個有門檻的專業化領域，要自建物流平臺并實現其比第三方物流公司更高的性價比，需要不短的時間，即使資金投入上有保證，也非一朝一夕之工。對于不少企業來講，在日趨激烈的競爭面前，把主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作以求節約和高效，也不失為一個好辦法。所以，不少成熟的電子商務網站在發展起來后，也仍然使用第三方物流公司。
但是，與國外相比，國內物流行業在軟件和服務方面還相對落后。即使是達到一定實力的物流企業，在服務質量、配送速度、網點覆蓋、回款時間、投訴處理上也還存在不少問題，某種程度上拉了電子商務企業發展的“后腿”。另外，企業使用第三方物流公司最大的劣勢就是無法更有效地貼近市場、了解客戶。畢竟，第三方物流公司的客戶是網站本身，他的全部著眼點在于網站而非最終消費者，而且它對應的往往不只一個網站，這個本質特點決定了第三方物流公司不可能站在網站本身的角度，去關注和把握終端消費者的需求變化。對于那些特定領域、競爭激烈、大規模的電子商務網站，往往為了實現“以顧客為中心”，需要做到柔性化的生產，真正根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝和上游環節，使用第三方物流公司往往難以達到這點。在電子商務的激烈戰場上，使用別人的觸角去感知客戶的需求，達到自己的目標，總不如自己的觸角更敏銳。而且，雖然剛開始時借用第三方物流省錢，但銷售達到一定量級后，自建物流平臺往往更省成本。
擁有一個屬于自己的強大物流平臺，就等于更進一步接近于用戶。把自己的觸角最貼近市場、更貼近用戶、更及時了解用戶的真實需求和市場的變化脈搏，第一時間做出調整，更好地為客戶服務，最大程度贏得用戶的喜愛和忠誠度。同時，在銷售達到一定量級后，自營物流能保證配送的及時性和可靠性，既能整合上游資源，更好地為客戶服務，也能控制相關的費用。京東商場、卓越和當當建立和持續強化自己的物流平臺，即是出于這個考慮。
自建物流與外包物流各適合什么樣的企業?
對于目前正在發展和新創立的電子商務網站，以及有意從事電子商務的大型生產型企業而言，首先應該考慮的就是，你的物流渠道是否暢通?
一般來說，初創期或者資金實力不夠的小型企業更適合將物流外包出去。原因簡單，沒那么多錢。但是對于有一定規模的大企業來講，答案就不一定了。例如同樣是電子商務網站，麥考林和阿里巴巴一直沒有涉足自建物流。凡客誠品、京東、卓越和當當則已經大規模自建物流渠道，究其原因，無外為保證用戶服務、送貨速度，及時回款和可控性。
當然，不建物流并不等于不去影響和管控物流。阿里巴巴未自建物流，是認為自己能從物流的信息管理和資源管理等方面影響和把控物流，沒有必要去成立幾千輛車隊和若干個倉庫。而麥考林則有自己的考慮，認為相比3C類產品，服裝行業毛利較高，運輸過程中不易損壞，再加上較大的出貨量，麥考林能夠與物流企業拿到好的談判價格，因此并沒有必要自建物流。不過從包裝、理貨、分配、倉儲，到售后、退貨等環節，麥考林都有非常詳細的流程設計與管理。
到底是自建物流，還是物流外包服務?有沒有必要?值不值得?需要企業結合自己的目標定位、業務模式和發展階段等綜合考量，沒有固定的模式，企業也無需墨守成規。只能借用一句老話，適合自己的，才是最好的。
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