| 電子商務的物流配送 |
| 2011-4-22 中國冷鏈物流網（www.www.kk7885.com） |
一、電子商務概述
1、電子商務的定義
（1）世界電子商務會議（1997）：電子商務是對整個貿易活動實現電子化。
（2）南方電子商務中心：電子商務是整個事物活動和貿易活動的電子化。信息網、金融網和物流網是三個關鍵要素。
2、電子商務的分類
企業－消費者（B to C） ：電子購物、網上購物。
企業－企業（B to B） ：
消費者－消費者（ C to C） ：網上拍賣（雅寶、易趣））
企業－政府：政府網上采購、網上報關、網上報稅、網上申請執照或 營業許可、網上產權交易等。
消費者－政府：個人稅收、身份證核實等。
二、物流配送是實施電子商務的重要保證
1、著名物流學家王之泰：
電子商務 = 網上信息傳遞 + 網上交易 + 網上結算 + 物流配送
“信息流、商流、資金流”容易通過“計算機、網絡通訊設備”實現；而物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，通過互聯網是無法解決物流問題的。只有電子出版物、信息軟件產品等少數商品可以借助于網絡傳輸方式。多數商品物流要經物理方式傳輸。
三、電子商務下的物流特點
1、信息化。2、自動化。3、網絡化。4、智能化。5、柔性化
四、我國電子商務的配送模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下幾種方式：
1、建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送。這是具有雄厚實力的電子商務公司常采取的物流策略。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網絡，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。
2、委托專業物流配送機構完成商品配送；這種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題。
3、與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。這種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。
4、自營與外包相結合的配送模式。這類電子商務公司一般來說擁有一部分物流資源，但是不能滿足商務擴展的需要。由于建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對市場估計不足而害怕承擔太大的風險；配送體系建設周期太長，不能滿足自己的贏利期望等是導致采取此配送模式的主要原因。
5、共同配送模式。
6、綜合物流代理模式。綜合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。通過利用計算機和網絡通信技術，該代理系統在internet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據物流一體化的原則，有效地對供應鏈上下游企業進行管理。
五、B to C 電子商務的物流模式
（一）物流配送模式
在B2C交易方式下，物流配送模式種類主要有以下幾種：
1、自營性物流配送模式。
2、聯盟共享物流配送模式。
3、第三方物流配送模式。
（二）B2C電子商務物流配送的三種重要力量
1、郵政網絡系統
郵政系統有“信息流、資金流、實物流”三流合一，非常健全的郵政網絡，EMS發展很快，有可能成為B to C 物流配送的經營主體。 具有三網合一優勢；傳統的物流配送經驗；具有商務中介資信優勢；物流和信息技術優勢；EMS 占有快遞市場份額優勢。
郵政系統從事電子商務的物流配送應注意以下問題：
（1）提供完善化物流、配送功能。
（2）建立物流中心、配送中心。
郵政現有的營投網點點多面廣，向現代物流配送轉化或集成相關功能也應最為容易。但配送中心應與營投網點在功能定位上區分開來。以營投網點為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：與廠商共建；與批發商共建；與零售商共建 ；與其它機構共建；物流商自己獨立建立。
（3）加強網絡組織建設。從網絡組織和運營上，相對剝離普遍服務業務和競爭型業務在網絡資源使用上的經濟關系。現代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內 (包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。
2、 似于日本的“宅急便”
（1）大和運輸公司（YAMATO TRANSPORT CO. ，LTD）概況
創立與1919年11月，公司總部位于東京都中央區，現有資本金1095億日元，職工89981人，99年實現銷售額7439億日元，經常利益322億日元，有營業所2311處，此外還有27家分公司以及15家海外分公司。主要業務有面向住戶和居民的宅急便和搬家服務，面向團體用戶的宅急便，海上貨物的詭計復合運輸以及美術品等特殊用品的運輸等。
從市場占有率來看，大和公司載民間市場上35.6%；從事業領域的經營情況和業績，起國內運輸、國際運輸、信息通訊等呈不斷增長勢頭，2000年國內運輸比99年增長5.1%、國際運輸增長13.1%、信息通訊增長8.9%，其它業務增長48%。
（ 2）大和宅急便成功要素
大和宅急便業務開始于1976年，他們通過開展新型的配送服務，創造了“宅急便”這樣一個物流服務品牌。隨著陸運物流服務的不斷延伸和擴展，他們將這種陸地配送服務統稱為“宅配便”。日本運輸省還專門制定了“宅配便費用體系”。
宅配便與原來的陸地運輸的最大不同，在于它構造了新型物流服務的核心要素和本質內容：其主要體現在“面向家庭小單位的個別配送”，這就意味著這種專業服務不是固定路線的貨車運輸，而是具有針對性、營銷意味的配送服務，是應對時代變化和顧客需求的一種積極反應；“混合裝載”和“廣范圍的網絡運輸”，它是專業物流公司強化和推動物流管理的必然結果，業標志大和從一個運輸企業變成真正意義是的主業物流服務提供商或物流管理中的第三方。
大和宅急便市場的成功最重要一點，在于建立了一個獨特的市場觀念，它不同于其它共同服務，是“一種徹底追求便利性”的差別化市場觀念。當時大和運輸有如下特點：① 貨物的長寬高總共在1米之內；②包裝物可以是箱子，業可以是布袋，不需要特別的包裝和捆綁；③可以在任何家庭、任何地方取貨，向任何地方配送；④配送費用根據所劃分的不同地帶采用相同的費用；⑤配送時間根據不同地區大約1~2天。
啟示：類似于日本的宅急便，建立市內近距離以小型貨車運輸為特征的配送公司，如北京的小紅馬等可能是承擔城市B to C 的物流配送有效途徑。
3、連鎖經營的配送網絡，直接面向消費者，具有從事B to C 物流配送的有勢。 |
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