空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
空運詢價八要素：
1. 品名（是否危險品）、
2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、
3. 包裝（是否木箱，有無托盤）
4. 目的機場（是否基本點）、
5. 要求時間（直非或轉飛）、
6. 要求航班（各航班服務及價格差異）、
7. 提單類別（主單及分單）
8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）
空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
空運費結構組成你知道嗎？
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
空運價組成：（我另外一個id發過順手拿來）
1.Airfreight 運費（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右，
以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）
4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）
5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取）
6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！
常用空運名詞：
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)
實際到港/離港時間的縮寫。
航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)
由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)
非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。
保稅倉庫(Bonded Warehouse)
在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
散件貨物 (Bulk Cargo)
未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO (Cargo for Freighter Only)
“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費(Charges Collect)
在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
預付運費(Charges Prepaid)
在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量(Chargeable Weight)
用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
到岸價格CIF (Cost, Insurance Freightage)
指“成本、保險和運費”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。
收貨人 (Consignee)
其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。
交運貨物 (Consignment)
由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發貨人 (Consignor)
等同于托運人。
集運貨物 (Consolidated Consignment)
由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 (Consolidator)
將貨物集合成集運貨物的人或機構。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)
“高識”計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統
海關 (Customs)
負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）
海關代碼 (Customs Code)
由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。
清關 (Customs Clearance)
在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。 |
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