一、什么是集裝箱?
集裝箱運輸（普通集裝箱運輸、特種集裝箱運輸）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，集裝箱運輸服務有海運集裝箱運輸，港口集裝箱運輸，鐵路運輸及國際多式聯運等。
海運集裝箱有很多優點，如便于港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉率，并有利于不同交通線路和運載工具的銜接，另外集裝箱運輸服務還開展門到門的運輸等。港口集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸蓬勃發展。
海運集裝箱運輸，特別是特種集裝箱運輸，在國際貨運總量中占80%以上，這是因為，海洋運輸通過能力大，船舶載運量高于其他運輸工具，且運費相對較低，但是海運集裝箱運輸也有不足之處，比如，它的航程受自然條件的影響較大，集裝箱貨運速度也比較慢。
國際貨物運輸代理是溝連集裝箱運輸與國際貿易的橋梁，經濟全球化促使國際貨代公司向科技化集約化信息化方向發展。為適應這一發展趨勢，海中海充分發揮網絡優勢，調動海運集裝箱物流網絡的積極性，節約時間和費用，集港口集裝箱運輸自動化、智能化于一體，為貨主提供優質的集裝箱運輸服務。
二、集裝箱尺寸1.海運集裝箱尺寸
所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱運輸貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。下面主要介紹海運集裝箱尺寸以及海運集裝箱計算單位的知識。
海運集裝箱尺寸——外尺寸：
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱的規格能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數，是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
海運集裝箱尺寸——內尺寸：
集裝箱內部尺寸的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
海運集裝箱內容積：
按集裝箱內部尺寸計算的裝貨容積。同一集裝箱的規格，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
海運集裝箱計算單位：
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用集裝箱的規格中的20英尺集裝箱尺寸和40英尺集裝箱尺寸。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱尺寸作為一個計算單位，40英尺集裝箱尺寸作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
我們把通常所見到集裝箱尺寸中的20尺集裝箱、40尺集裝箱、40尺加高叫做普通柜，也就是20GP，40GP，40HQ，華南的一般叫法是小柜、大柜 、高柜，華東那邊，上海之類的，喜歡叫小箱、大箱。
下面我們來詳細介紹一下這三種常用的集裝箱尺寸和容積:
20尺集裝箱尺寸（20GP）
20尺集裝箱內容積為5.69m×2.13m×2.18m，外尺寸為6.1m×2.44m×2.59m。20尺集裝箱配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺集裝箱尺寸（40GP）
40尺集裝箱內容積為11.8m×2.13m×2.18m，外尺寸為12.2m×2.44m×2.59m，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜尺寸（40HQ）
40尺高柜內容積為11.8m×2.13m×2.72m，外尺寸為12.2m×2.44m×2.9m，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
還有一種45尺高柜比較少用，內容積13.58米X2.34米X2.70米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。
以上所介紹的集裝箱尺寸只是集裝箱大家族中普通柜的20尺集裝箱尺寸和40尺集裝箱尺寸，真正的集裝箱劃分還有更為復雜的特種集裝箱，許多特種集裝箱你不一定能見到過。
特種集裝箱一般有開頂箱、平板箱，這是特種集裝箱中最主要的兩種箱型。
開頂箱頂部敞開，通常會有頂篷在頂上覆蓋，對于不一樣的船公司有不一樣的尺寸，馬士基20OT集裝箱尺寸的內容積參數為32立方，內部尺寸5.893mX2.346mX2.353m；40OT為66立方，內部尺寸12.029mX2.346mX2.359m。
平板箱也是特種集裝箱的一種，20尺平板箱所載貨物長度不能超過11.65米，限重31噸，40尺平板箱寬和高也基本上分別限制在4M以內，限重40噸，當然平板箱還是有一些擴展空間，主要看長度，超過5.9米一般用40尺平板箱，低于這個就可以用20尺平板箱。
2. 海運集裝箱計算單位
海運集裝箱計算單位又稱20尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。為使集裝箱箱數計算統一化，把20尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量，也簡稱為T量。以我們集裝箱運輸行業統計貨量包括海運船的承載能力，都會用多少個T來計算，在深圳包括蛇口集裝箱運輸碼頭、赤灣集裝箱運輸碼頭等全球的碼頭的吞吐量也是這么算的。
三、集裝箱運費
開頂箱
平板箱 國際海運集裝箱價格的構成分兩個主要部分：國際集裝箱海運承運費用和國際集裝箱海運附加費用。
采用集裝箱海運時，其集裝箱海運價格構成和計算方法與傳統的運輸方式計算方法有所不同，除裝運港與目的港的基本集裝箱海運費外，還包括內陸或裝運港市內集裝箱貨運運費、拼箱集裝箱貨運運費、堆場服務費、集裝箱及其設備使用費等。
國際集裝箱海運承運費用就是指海運過程中的運費，這個費用會根據不同的船公司不一樣的航線而不同，通常都是各家船公司根據自身情況自己制定集裝箱運輸報價。海運集裝箱價格中的雜費是運輸過程中產生的一些消耗費用，這些雜費包括各種集裝箱貨運運費的附加費如燃油附加費、繞航附加費、轉船附加費、直航附加費、港口擁擠附加費、超重超長附加費等。其中最基本的就是BAF燃油附加費和CAF貨幣貶值附加費。
將上述的國際集裝箱海運承運費用與國際集裝箱海運附加費用加起來就是集裝箱運輸報價的構成總和。
海運計費單位為美元USD。
國際集裝箱海運費的計算辦法與普通班輪運費的計算辦法一樣，也是根據費率本規定的費率和計費辦法計算運費，同樣也有基本運費和附加費之分。不過，由于集裝箱貨物既可以交集裝箱貨運站（CFS）裝箱，也可以由貨主自行裝箱整箱托運，因而在集裝箱運輸價格計算方式上也有所不同。
對于特種集裝箱來說，其運費的計算要復雜一些，須根據具體的貨品尺寸具體分析。
OOG海中海提供深圳集裝箱運輸、集裝箱拖車、集裝箱報關、集裝箱綁扎等一站式的海運服務，包括最新最全面的集裝箱海運費查詢（普通集裝箱海運費查詢、特種集裝箱海運費查詢），在優惠海運集裝箱價格、提升客戶服務滿意度以及危機處理等方面，海中海都極具競爭力。為客戶量身打造適合的海運方案 ，降低海運集裝箱價格成本。
四、集裝箱運輸注意事項集裝箱運輸已成為全球主要海上運輸工具，集裝箱船舶的安全管理是海運集裝箱運輸安全的保證。本文根據實踐經驗，對海運集裝箱操作注意問題進行闡述，供大家在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
1、集裝箱運輸裝貨前準備工作
貨物實際重量的核實和裝船重量的把關。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報貨重不實造成超載，裝貨后要核實貨物實際重量。
2、集裝箱運輸裝卸期間注意事項
海運集裝箱裝卸期間由于操作需要，有的過境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會忽略造成潛在危險。
檢查綁扎時，應先集中核查綁扎是否到位，發現轉鎖有問題時有岸吊可以馬上處理，避免開航后才發現，船上束手無策。
開頂柜運輸在操作過程中需要蓋好篷布，把握好公路限寬限高標準，根據貨物的具體情況安排集裝箱拖車，核算集裝箱拖車成本也要根據貨物的情況來核算。平板柜盡量配在艙內或艙蓋上，不要配在舷側，以便于檢查綁扎和加固，并盡量不要與危險品柜配在一起，以防貨物倒下撞破危險品柜發生事故。 |
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