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來源：互聯網
冷飲乳品冷鏈架構解析
冷鏈是特殊的物流形態，對溫度的控制其實就是對產品品質的控制手段之一。
目前，冷鏈環節主要是產品從工廠生產線下來進入與工廠相連的成品冷庫，接著是成品的運輸配送，運輸配送有幾個環節，產品先通過干線運輸到區域的配送中心，再配送到客戶或者經銷商的冷庫，然后由經銷商或者客戶負責配送到到門店，最后再從門店到消費者的手中。
目前聯合利華冷鏈在全國有多個配送中心，按東南西北的區域分布，有的地區大一些便設有兩到三個配送中心。配送中心沒有嚴格的配送半徑，一般半徑在500~1000公里內。具體操作上，聯合利華的冷鏈物流基本上都聘請專業的冷藏物流公司來運作。
聯合利華和路雪物流除了國內配送，還有相當量的出口物流運作。雖然出口冷凍產品的物流費用很高，但相對來說，進口國的生產成本還是比中國工廠生產并運輸過去的總成本要高，出口的總費用還是節省，只是運輸時間長一些。
在倉儲運輸上，為了保證產品品質，聯合利華有自己比較嚴格的規范和要求。首先對倉儲運輸的溫度有要求。每家冷凍企業對冷鏈的控制溫度都不一樣，聯合利華要求的溫度比較低，工廠成品冷庫的溫度達到-26℃。出了工廠冷庫后，因為現在市場上大部分的冷庫基礎設施都是按照-18℃設置的，要達到更低的溫度比較難。在冷庫儲存時還好，運輸過程中有時還達不到-18℃，比如鐵路冷藏車，能達到-18℃就算很好的狀況了。究其原因，首先是制冷設施的硬件資源不夠好，再者跟運營成本的上升壓力有關，溫度設定得越低，越費油，而油價又在不斷上漲。對于那些溫度達不到要求的冷庫和車輛，聯合利華不考慮使用。
其次，聯合利華對冷鏈整個鏈條有控制，這主要體現在冷鏈的銜接上。產品暴露在常溫下是不允許的。在把產品從冷庫搬運到冷藏車上時，會經過一個過渡房，這個過渡房的溫度沒有冷庫那么低，但也在零度以下。裝車時，冷藏車和過渡房門之間有門封連接，形成隔絕外界的封閉通道，使得產品的移動過程沒有暴露在常溫的空間。
雖然這樣的操作在工廠冷庫和配送中心都沒有問題，但是越往終端就越難做到，特別是在配送至零售門店的過程中，一般是由經銷商或批發商負責再往下配送。由于條件限制，經銷商或批發商的冷庫一般很小，而且只有一扇門進出貨，當把產品卸貨至其冷庫時，產品常常會裸露在常溫下。現在對終端配送，生產企業只能是要求客戶盡量減少產品暴露在常溫中的時間。
冷鏈控制難點攻略
所謂的難點首先就是對溫度的監控。溫度的控制是冷鏈最重要的一環，能否控制好溫度將直接影響產品質量，因為冷飲最忌諱化了之后再凍上，那樣口感變得完全不一樣，簡直是兩種產品。
控制溫度首先是要規范冷鏈物流運作。產品在冷庫一般沒問題，出了冷庫到冷藏車上溫度會高一點，但只要嚴格按規范操作都沒有問題。最怕的是不按規矩操作。以前遇到過這種情況，運輸商承諾運輸時溫度可以達到-18℃，但是為了節省成本，他們的冷藏車出了冷庫門后就關掉制冷機，這時車內溫度不會馬上升高，但會一點一點升高，比如從-18℃到-10℃再到-5℃，這時有一些冷飲已經開始化了。車輛在到達目的地前他們再打開制冷機，變軟或者化掉的冷飲慢慢又凍上，這時候的產品品質已經不一樣了。這樣的運輸商是不能考慮使用的。
現在有很多高科技手段幫助杜絕了這類違規操作。比如溫控儀的使用，溫控儀放到車廂里打開就能連續不斷地記錄溫度，到達地點后把溫控儀連接到電腦上就能看到溫度的變化曲線圖，以此監控溫度的變化范圍。現在聯合利華要求運輸商所提供的冷藏車都必須配備溫控儀，并且溫控儀所記錄的溫度變化曲線圖也是考核運輸商的一個關鍵績效指標。
另外，控制溫度也受制于硬件條件。硬件條件不好，操作再規范也沒用。新的冷庫和冷藏車都可以達到要求的溫度，舊冷庫和車輛比較難，尤其是鐵路的冷藏車。現在運行的很多鐵路冷藏車還是國家多年前投放使用的，比較陳舊，想有效控制溫度有點困難。海運冷藏使用的是集裝箱，集裝箱在貨船上通電制冷，只要貨船的電路系統不出問題，冷藏集裝箱一般不會出問題。
除溫度控制外，另一點難點就是針對第三方物流商的管理。對于怎么管理好第三方物流商，各個企業有各種不同的方法，有效的做法是給第三方物流商設定好一些關鍵的績效指標，即KPI，然后定期監控。如果績效指標沒有達到，就應該和物流商一起分析原因，指出有哪些改進措施，然后再去監控。如果達到要求，證明這些改進措施是有效的。
一旦選定了某家第三方物流商，那么雙方便結成了合作伙伴關系，會盡力相互提供各自所需要的幫助，使得第三方物流商與客戶一起共同發展。比如，完善的物流運作流程很重要，一般來說第三方物流商都有操作流程，關鍵是這個操作流程能細化到哪一步。有的第三方物流商不錯，有細化并且量化的操作標準，某些物流商沒有很細的操作流程，也不知道該怎么細化流程。這時雙方會共同分析、相互協助，發揮各自在冷鏈物流運作上的經驗，共同建立起細化的操作流程。
在選擇第三方物流商時，可以有不同的方式。可以從一家供應商那里租賃冷庫，但將冷庫交給另一家專門從事冷庫管理的第三方來管理，然后再找一家專門負責運輸的第三方。有的第三方物流商實力比較強，自己有冷庫，管理能力也不錯，還有自己的車隊，這樣的第三方也是一種選擇。選擇后者可以讓管理輕松很多，但是因為整條冷鏈都在一家第三方那里，風險會很大，一旦出現問題，就是一大堆的問題；而前者做法雖然管理復雜，但相對地能分攤風險。
的確，雖然現在在冷鏈的前端做的很好，但是末端斷鏈仍會影響消費者最終拿到的產品品質。然而，對于聯合利華和路雪來說，由于在全國有眾多銷售點，想依靠自己的力量建設終端配送體系來有效控制末端冷鏈是非常龐大的工程，實際操作中并不現實。所以，還是要依靠經銷商和客戶來控制末端冷鏈以最終提供給消費者優質產品。
編輯：Luke |
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