來源：中國花卉報
全國花卉出口產品質量培訓研討會專家發言集萃
云南大學教授程士國：
近年來，隨著我們花卉產業發展，物流運輸環節落后已成為抑制我國花卉出口市場升級的最大障礙。鮮花采后處理以及運輸水平直接決定著花卉品質的高下，也是我國花卉出口能否由低端市場升級進入高端市場的關鍵。目前我國花卉出口尚無現代化物流中轉站，運輸方式落后，運輸效率低下，恒溫鏈運輸系統尚未建立，運輸過程中產品質量下降明顯，損耗嚴重，無法滿足高端市場市場對花卉質量的要求。
花卉物流的功能和意義十分廣泛，并不是大家簡單理解的運輸功能：一是包裝功能，合理美觀的包裝可以保護商品，讓客戶利用方便，并協助生產者擴大銷路；二是集裝功能，可以提高大家的工作效率，節約包裝材料，管理清點起來非常方便；三是裝卸搬運功能，正規快捷的搬運，可以加速商品傳遞速度；四是倉儲功能，可以給生產者、批發商創造時間價值；五是物流加工功能，通過加工程序彌補生產上的一些不足、協助生產者擴大銷路；六是物流信息功能，讓經營者掌握交易信息、控制成本，從而進行決策。此外，還有配送功能，這個環節包括了物流的全部職能。
目前，國內花卉物流的現狀堪憂，特別是鮮切花產業最為集中的云南省昆明市，首先是缺乏花農合作組織的出貨場，使得產品銷售規模不大，不利于花卉物流工作展開；其次是“擠壓式”包裝突出，嚴重損害了花卉產品品質，阻礙了花卉銷售，增加了經營成本；第三是物流各環節分割，從生產環節到終端銷售，各個物流環節都獨立存在，沒有緊密聯系起來；第四是沒有冷鏈系統，從儲藏環節到加工，再到運輸都沒有實現冷鏈管理；第五物流公司小而分散，這些小物流公司管理水平不到位，無法嚴控各個環節；第六是物流信息化網絡系統不完備等。由這些不規范環節造成的花卉物流損耗在30%以上。
花卉物流系統滯后對花卉產業有諸多影響：造成花卉質量不穩定、產品輻射范圍小、花卉產業組織化程度低、特色花卉的資源優勢難以轉化為經濟優勢、知識產權保護不力等。
重構花卉物流系統，應該合理布局集貨場、批發市場、貨物中轉站。在花農合作組織及企業建立集貨場，通過集貨場轉移至產地市場，由產地市場將產品集中到產地的提貨中轉中心，再由冷藏車運輸至銷地提貨中轉中心，進而轉為短途運輸。這種冷鏈運輸實際上成本非常低，以昆明一家公司為案例講解：該公司每年能夠發出35至40個集裝箱到浙江，平時每個星期六發一個集裝箱到浙江，節日前期每周發六七個集裝箱到浙江，每個集裝箱可裝35萬支康乃馨（每個包裝箱30公斤），運費1.9萬元。公路冷鏈運輸的優點：運價便宜，每支0.075元，而空運則是每支0.12元至0.13元，且通過公路運輸產品的損耗僅1%左右。從昆明斗南市場到上海精盛市場，帶水低溫運輸貨車跑50小時，路程共2400公里。月季切花在低溫（5℃）、帶水的條件下，花蕾慢慢展開，避免了航空運輸所帶來的裝載損傷，花開得非常漂亮。這種做法的難點是必須要有穩定的貨源。
要建立全新的物流系統還有很多工作要做，行業管理部門首先應該編制中國花卉編碼（包括學名、父母本、專利號、流通名等），并與荷蘭、日本花卉編碼對接；其次是制定包裝容器標準（如包裝箱長、寬、高的規范、水桶容積等），制定集裝標準（如幾箱捆成1件或裝成1件大箱）。此外，還要確定裝卸搬運流程（人工、臺車等），并嚴格規定運輸車輛類型，只有這樣才能實現物流體系的規范管理，從而做強做大我們的花卉產業。 |
