作為全國首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份，山東相關(guān)企業(yè)嘗到由此帶來的巨大實(shí)惠，也遭遇自身難以破解的瓶頸。多重利好的誘惑下，甩掛運(yùn)輸為何仍難大規(guī)模推廣？如何助推這場“運(yùn)輸業(yè)革命”走向深入？記者對此進(jìn)行了深入采訪。
● “甩”起來的物流有甜頭 對集裝箱車司機(jī)來說，下午2點(diǎn)到工廠裝貨，晚上10點(diǎn)才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個小時的工作時間其實(shí)絕大部分在等候。而采取甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v，司機(jī)就不會有如此漫長的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機(jī)完成后續(xù)工作。 由此帶來的人力和運(yùn)力重塑，對于運(yùn)輸物流行業(yè)極其可觀。2011年，榮慶物流公司采取“一線兩點(diǎn)”的專線作業(yè)模式，以北京至上海、上海至廣州，臨沂至上海專線作為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路，投入牽引車73臺，掛車120臺，月貨物運(yùn)輸量6萬余噸。經(jīng)過兩年多的實(shí)踐，榮慶物流實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本，運(yùn)輸效率提高了20%，運(yùn)輸成本降低11.4%。 在山東佳怡物流公司，發(fā)展部經(jīng)理刁吉玉告訴記者:“甩掛運(yùn)輸車輛縮短了裝車時間及空駛率，單車的使用效率大大提高。經(jīng)過我們測算，甩掛運(yùn)輸單車載重行駛里程可提高82.84%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%。” 值得注意的是，甩掛運(yùn)輸對于節(jié)能減排的效益也相當(dāng)明顯。刁吉玉說:“濟(jì)南-青島線路上甩掛運(yùn)輸方式，單車百噸每公里節(jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%。該線路2012年節(jié)油總量約為1.02萬升，折合標(biāo)準(zhǔn)煤11.31噸，排放二氧化碳總量減少約為31噸。” 據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2007年，山東省在全國率先實(shí)施甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)以來，全省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)已達(dá)到32家，試點(diǎn)企業(yè)新增牽引車3664輛、掛車4902輛，試點(diǎn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸車輛平均里程利用率達(dá)78%，平均單位運(yùn)輸成本下降5%-20%。
● 推廣還需國家層面支持 雖然甩掛運(yùn)輸在我省取得了一定成效，但現(xiàn)有的甩掛運(yùn)輸基本為一線兩點(diǎn)間甩掛，循環(huán)甩掛、網(wǎng)絡(luò)甩掛等高端模式還非常少見，甩掛運(yùn)輸?shù)男б鏌o法進(jìn)一步顯現(xiàn)。對此，企業(yè)和相關(guān)部門頗感無奈。據(jù)悉，由于國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，貨運(yùn)市場中牽引車和掛車車型眾多，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的現(xiàn)象，制約了大范圍的靈活甩掛作業(yè)。 甩掛運(yùn)輸需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、裝卸等專業(yè)服務(wù)。而對于中小型物流企業(yè)，甩掛運(yùn)輸所需的技術(shù)升級和硬件改造所帶來的巨額投入，往往難以承受。榮慶物流公司蒼山甩掛運(yùn)輸站場改擴(kuò)建項(xiàng)目，2011年1月開始建設(shè)，完成投資5271萬元。2010年煙臺打撈局加快了對甩掛運(yùn)輸站場改擴(kuò)建的投資步伐，場站建設(shè)、設(shè)備購置等投資總計(jì)4941萬。如此巨額的場站建設(shè)資金，并不是一般物流企業(yè)可以承受的。 魯遼甩掛運(yùn)輸公司連經(jīng)理說:“場站征地、貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛年審、信息化建設(shè)等，都需要國家層面出臺專門政策統(tǒng)一。比如，根據(jù)交通運(yùn)輸管理部門的要求，甩掛運(yùn)輸車輛牽引車及掛車每年進(jìn)行車輛年檢和二級維護(hù)。如果法律法規(guī)不對甩掛運(yùn)輸車輛給予專項(xiàng)調(diào)整，都會成為甩掛運(yùn)輸大規(guī)模發(fā)展的障礙。”
● 企業(yè)抱團(tuán)過“深水區(qū)” 目前，物流聯(lián)盟的發(fā)展在全國已呈星星之火之勢，江蘇由4家物流龍頭企業(yè)共同組建“蘇盟物流”，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)將甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)徹底剝離，相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)和物流項(xiàng)目全部納入蘇盟統(tǒng)一經(jīng)營管理；由河南長通物流倡議并發(fā)起的“中中物流聯(lián)盟”，保留每個企業(yè)在法律上的獨(dú)立性，在服務(wù)上形成優(yōu)勢互補(bǔ)，在共享網(wǎng)點(diǎn)和資源的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)車輛共享，以甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為依托，試行企業(yè)間無障礙互換掛車。 “這種企業(yè)與企業(yè)之間開始自發(fā)的形成各種戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然還處于起步階段，但是發(fā)展空間巨大，將逐步發(fā)展到公路貨運(yùn)的競爭不再是單一的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，變成聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的競爭。”省交通運(yùn)輸廳巡視員高洪濤說。 為了更好地幫助魯企“抱團(tuán)求發(fā)展”，我省逐步把《山東省甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》整體布局中的“八個一”工程落在實(shí)處。“建立一個政策支持體系”，將省級扶持政策件件落實(shí)，同時各市因地制宜制定出臺地方扶持政策，形成上下聯(lián)動的扶持政策環(huán)境；“發(fā)展一個規(guī)劃”，并且進(jìn)一步細(xì)化規(guī)劃，制定一個便于操作的方案予以貫徹執(zhí)行；“建立一個聯(lián)盟”，為山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟制定階段性工作重點(diǎn)，明確每個年度的實(shí)質(zhì)性具體推進(jìn)任務(wù)； “完善一個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)”，充分發(fā)揮各市19個運(yùn)營中心的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的支撐作用；“培育一批龍頭企業(yè)”，以部省試點(diǎn)為依托，重點(diǎn)發(fā)揮試點(diǎn)企業(yè)示范引領(lǐng)作用；“組建一個租賃平臺”，為甩掛企業(yè)與金融企業(yè)融資租賃合作提供良好的政策環(huán)境；“構(gòu)建一個信息系統(tǒng)”，及早建成省甩掛運(yùn)輸公共服務(wù)平臺；“培養(yǎng)一批人才”，加強(qiáng)對高端人才的培育。 “隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，將成為企業(yè)新的利潤來源和核心競爭力的重要保障，其戰(zhàn)略地位將會得到前所未有的重視和提升。物流業(yè)健康發(fā)展已列為交通運(yùn)輸部轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)最重要的內(nèi)容和措施，同時，國家高度重視物流業(yè)發(fā)展工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國家對物流業(yè)的扶持政策多達(dá)45項(xiàng)。 所以要緊緊抓住當(dāng)前推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展這一歷史機(jī)遇，提前把握市場變化的先機(jī)，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸這一標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，積極開展公鐵等多式聯(lián)運(yùn)，這也將是我們今后工作的重點(diǎn)。”高洪濤說。
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