中國冷鏈物流市場潛力巨大，是新興的朝陽產業。也正因為此，近幾年吸引了許多外資冷鏈企業涌入中國市場。例如，冷鏈物流方面，有夏暉物流、雅瑪多這樣的先行者;冷庫方面也有普菲斯、太古、普洛斯這樣的排頭兵;而在設備方面以英格索蘭、開利、NEC等公司為代表的科技領域大鱷更是不在少數。
這些企業的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場的確造成了一定影響，例如有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。
外資民資對壘
冷鏈裝備業是冷鏈行業的基礎，這個領域兩大外資巨頭——英格索蘭及開利（Carrier）已進入中國多年。
目前，英格索蘭在中國的各項投資總額達到4.12億美元。英格索蘭余鋒透露，運輸冷機設備在中國市場發展迅速，今年的市場規模在5000萬美元左右，“過去5年（除2008年），每年平均有兩位數增長率，未來幾年可能達到20%”。
而外資冷鏈物流運營商，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古（SwireColdChain）已進入華南市場，而美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基。
而國內的第三方冷鏈物流企業，目前還是小散亂格局。
民營冷鏈物流企業排名靠前分別是：山東的榮慶物流、安徽的安得物流、天津的康新物流以及北京的華日飛天。冷鏈物流企業成本高、風險大，這些民營企業均面臨資金不足的困境。榮慶物流引入了風險投資今日資本，華日飛天被大新華物流收購，安得物流謀求IPO卻被創業板發審委否決，而康新物流最終賣給了外資企業。
2010年4月，招商局國際和全球最大的冷鏈企業美冷公司（AmericoldRealty）成立合資企業，并于今年7月收購了康新物流。緊跟著美冷的步伐，日本的雅瑪多、伊藤忠也進入中國冷鏈市場。
另一方面，因為找不到可靠的第三方物流企業，中國的一些食品藥品企業，自己辦起了冷鏈物流。肉制品生產企業雙匯“一不小心”就擁有了中國最大的冷藏運輸車隊，冷藏車達到1400多輛。雙匯在運送自己公司產品的同時，也會順帶攬一些其他企業的冷鏈業務。
北京商務委員會物流發展處的朱忠文認為，冷鏈物流目前發展的難點在于法規政策的不健全。《食品安全法》沒有食品冷鏈物流的明確規定。
國家農產品（000061）現代物流工程技術研究中心副主任王國利認為，政府立法和市場驅動兩者不可偏廢。“在意大利和日本，都由政府來補貼冷鏈企業。”
王國利透露，中物聯正在起草《冷鏈物流企業服務條件評估》等六項標準，從行業協會的角度對冷鏈業進行規范。 |
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