連續(xù)兩天金報兩個整版報道了《動車便宜餐 想吃有點難》，記者在暗訪春運動車時發(fā)現(xiàn)，低價盒飯幾乎買不到，僅提供35元、40元的高價盒飯。稿件引來了全國網(wǎng)友的熱議。（1月31日《現(xiàn)代金報》）
前年年底鐵道部發(fā)布的《動車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（暫行）》明確要求，要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供。然而，低價盒飯“斷貨”現(xiàn)象卻依舊很常見，相反高價盒飯卻始終處于滿足供應(yīng)狀態(tài)。
標(biāo)價15元的，零售10元不到，標(biāo)價40元的，我們零售是20元一盒，而且售價可以隨便標(biāo)，盒飯制造商提供的這一“情報”，無疑道出了個中原委，都是一個“利”字作怪，動車當(dāng)然更樂于推銷利潤率更高、利潤絕對額更大的高價盒飯。
鐵路餐飲方面貌似很精明、會算賬、有商業(yè)頭腦，實際上卻犯了商家的忌諱。真正精明的商人講究薄利多銷，細(xì)水長流，暴利經(jīng)營模式充其量只能賺一把上岸，不可能真正實現(xiàn)效益的最大化和持久性。為數(shù)不少的乘客自備餐品，甚至忍饑挨餓也不吃高價盒飯，清楚地表明只賣高價盒飯，實際上失去了一塊不小的市場和收益。
鐵路常常沒低價盒飯可供，給出的回應(yīng)往往都是賣脫了，經(jīng)不住追問的是，何以高價盒飯鮮見斷供現(xiàn)象？顯然是服務(wù)理念、經(jīng)營思路出了問題，只盯著少數(shù)高端消費群體，一味地追求吃大戶、試圖一口吃出個胖子，凸顯出鐵老大一以貫之的暴利作派。
事實上，鐵路運營不絕非一兩天，掌握高價盒飯與低價盒飯的需求配比規(guī)律并非難事，摒棄高價、暴利模式，按照乘客實際需要多配貨、勤補貨，最大限度地滿足低端需求，既是廣大乘客的期待，更是鐵路自身提升經(jīng)營績效的必然要求。 |
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