通用航空業正在被越來越多的人關注，這一行業似乎迎來了改革開放后最好的發展契機，公務機、私人飛機以及通用航空公司成了航空領域的投資熱點。
與此同時，這一行業也遭遇了其最大的阻礙——并不完善的政策、基礎設施以及專業人才的缺乏。
“搶地盤”
成立三個月內，天津濱海新區東疆保稅港區國際商品展銷中心的私人飛機交易平臺已簽單21架飛機。
私人飛機交易平臺的老板，無限航空飛機市場管理有限公司總經理高樹榮告訴新金融記者，目前已交付飛機1架，到明年，每半年就要交付4架飛機，2014年全年更是要交付12架飛機。
如果順利，這些數字還將隨著時間的推移不斷增加。
而在2000多公里之外，今年3月份由珠海西銳通用航空有限公司成立的國內首家私人飛機4S店，也已銷售出19架私人飛機，已交付1架，其余則在明年年中開始陸續交付使用。
在此背后，則是更多的企業開始籌劃建立通用航空公司，“據我所知，目前正在排隊申請通用航空公司籌建許可證的企業，已經不下上百家。”高樹榮說。
實際上，通用航空公司的籌建與成立，將經歷漫長的程序，僅民航總局規定的籌建期，便需要一年時間。按照規定，它們還需要準備籌建資質，編寫維修手冊、管理手冊，準備飛行員與維修人員，“今年開始準備的話，明年能開業就已經很不錯了，它們現在都在排隊。”
“低空開放是一個毋庸置疑的大前提，這一政策讓所有人都看好這一行業。”高樹榮告訴新金融記者，“否則就沒有那么多人在排隊了。”
2012年7月12日，國務院下發《關于促進民航業發展的若干意見》，力求把通用航空培育成新的經濟增長點。
按照低空空域改革的計劃，在試點的基礎上，明年將在全國范圍推廣低空空域管理改革。
“如果不提前準備，到了明年，先機已經被別人搶跑了，巨大的市場蛋糕也被人分切。”高樹榮說，“目前通用航空企業在全國各地還處于布局時期，實際就是搶地盤，這并不是國家主導的，而是尋找各自通航運作領域格局分配的個人行為。”
下一步的關鍵，則是看誰能把資源占得更多、運作得更快，誰就能分切到更多的市場蛋糕，這才是它們目前所要想的事情。
事實上，這也是一個很賺錢的行業，高樹榮告訴新金融記者，“搞培訓的、飛行作業的，生意都非常好，只要運作不失誤，是不會賠錢的，而且它們還需要大量飛機。”
“我認識的幾家大型航拍公司，經營都很好。”高樹榮說，“它們是數據公司，通過航空勘探和地質拍攝，獲得大量數據，然后賣出。”
而這些數據的收費不菲，北京一家航空攝影公司的產品報價顯示，單張航拍照片價格可以高達6000元。如果拍攝視頻，每天的收費更是高達1萬到1.4萬元，每天飛行按10個起落計算，每個起落只有5-8分鐘。 |
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