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5. 融資受限，西方不亮東方亮
2013年，國際航運金融產業經歷“嚴冬”。德國KG模式遭受重創，嚴重打擊投資者信心，航運融資越發艱難；歐洲銀行逐步控制航運投融資活動，例如HSH從高峰期 490億美元航運資產敞口降至目前約250億美元；少數歐洲銀行甚至選擇退出。
在歐洲銀行逐漸壓縮航運融資的同時，亞洲（特別是中國）的金融企業開始研究并適度參與航運金融市場，其中租賃公司的積極參與，快速打開了市場。近年來，亞太地區銀行業的航運金融市場份額得到較大提升，從20%上升到近30%，預計未來幾年航運金融市場會繼續向亞洲轉移。全球船舶貸款銀行前20家中有5家是亞洲銀行，其中中資銀行占有3席。
6. 加強合作，合縱連橫增強實力
面對低迷的市場，業內企業采取各種方式“御寒”，有破產重組，有出售資產，有合并收購，也有引入合作伙伴。
為給新造船訂單融資，塞斯潘引進私募基金如凱雷等，合資成立大中國聯運公司GCI分享新造船計劃。達飛輪船向法國主權財富基金FSI出售1.5億美元可轉債，使其成為該家族航運企業第二大外族股東，占股比例達6%。
由山東海運2012年年底發起成立的山東海運聯盟2013年繼續高歌猛進，業務涉及海洋運輸、船舶管理、海事金融、資產管理等四大領域，年內吸收運力190萬載重噸。目前，該聯盟共有船舶24艘（含在建）、405萬載重噸，船隊規模位列全國第五。以淡水河谷和民生銀行為代表的貨主企業和金融企業也于年內陸續加入山東海運聯盟。
7. 高層更迭，管理層更新換代
2013年是港航船企管理層更新換代異常頻繁的一年，或正常更替，或引咎辭職，或出于戰略需要作出調整。
7月1日，中遠集團董事長魏家福退休，原中遠集團總經理馬澤華接任董事長，原中遠集團副總經理李云鵬擔任總經理；8月15日，中國外運長航集團任命姚京漢為長航集團總經理，朱寧不再擔任長航集團總經理；11月15日，李紹德不再擔任中海集團董事長，許立榮任中海集團董事長，張國發任中海集團總經理。
10月30日，馬士基集團宣布，應墨誠（Morten Engelstoft）將擔任馬士基服務與相關海運業務集團首席執行官，此外，應墨誠還將擔任馬士基油輪首席執行官，而馬士基油輪原首席執行官韓納（Hanne B. Sorensen）將接替羅夫·哈賓－詹森（Rolf Habben-Jansen）擔任丹馬士首席執行官。此外，Soren Toft將接替應墨誠擔任馬士基航運首席執行官。3名高層的人事調整從2014年1月1日起生效。
公布2013年前三季度大幅虧損消息后，韓進海運首席執行官金永敏（Young Min Kim）辭職。12月1日，韓進海運迎來來自大韓航空新任首席執行官Tai Soon Suk。
8. 轉型升級，多項行業新政出臺
2013年，交通運輸部相繼出臺一系列航運業發展措施，特別是8月26日出臺的《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，重點為運力調控、國內外市場監管、減少審批、減輕企業負擔等。
在交通運輸業稅收方面，2013年8月，交通運輸業及6個現代服務業率先在全國范圍內推廣“營改增”試點。“營改增”試點理順了交通運輸業上下游間的稅收流轉關系，加快推動產業層次由低端走向高端。
為促進船舶工業轉型升級，工信部制定《船舶行業規范條件》，于2013年12月1日開始實施。2013年12月5日，交通運輸部、財政部、國家發改委、工信部聯合發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，中央財政安排專項資金按1500元/總噸基準對報廢更新船舶給予補助。
其他海運國家在航運低迷期也推出相應的扶持政策。韓國金融服務委員會宣布成立“航運融資中心”，在未來5年內擴大船舶和海工裝備融資扶持規模。日本國土交通省為振興造船企業，給予設備整合以“造船振興補貼”，補貼總額共計160億日元左右。
9. 改革創新，自貿試驗區引追捧
2013年8月22日，經國務院批準，中國（上海）自由貿易試驗區設立，9月29日正式掛牌成立。投資準入體制改革、政府職能轉變、貿易和投資便利化成為上海自貿試驗區的建設重點，上海國際航運中心也由此進入體制、機制創新的新階段。
上海自貿試驗區的關鍵字眼為“試驗區”，即先行先試，在上海這個高度成熟的地區先進行試驗，成功后復制到全國其他地區，它所帶來的是“改革紅利”，而非“優惠政策”。在上海自貿試驗區之后，截至11月中旬，全國各地在商務部備案的自貿區包括天津東疆、浙江舟山、福建平潭、山東青島、河北曹妃甸、重慶兩江新區、遼寧大連以及廣東南沙、前海和橫琴等8個地區。
10. 高管落馬，航運反貪聲勢浩大
2013年11月7日，*ST遠洋發布重大事項公告稱，當天接到控股股東中遠集團通知，中遠集團副總經理、*ST遠洋執行董事徐敏杰接受相關部門調查。其后不久，中海集團旗下上市公司中海發展子公司中海油運前任總經理茅士家，以及中海集運前任總經理和大新華物流前任總經理賈鴻祥，也陸續接受調查。
近年來，中國部分航運企業連續出現巨額虧損，航運業低迷、大環境萎靡是重要因素，但發展戰略過于激進、內部管理不當或是企業經營不佳的根本原因。對眾多大型航運企業而言，除處理好內控問題、杜絕腐敗現象滋生外，還面臨一個重大命題：在行業環境低迷、市場出現大幅波動的情況下，怎樣及時制定適宜的發展戰略，建設完善的防御風險體系。
在國外，2013年12月，越南法院宣判越南國家航運公司前主席楊志勇和總裁福梅文盜用公款罪名成立，兩人被判處死刑。越南是全球貪污問題最為嚴重的國家之一，部分國營企業貪污、管理不當、巨額債務，加劇了國家經濟問題。
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