此前備受爭議Rightship船舶環保指數（EVDI）正得到越來越多人的支持，不僅如此，另一個同類型指數似乎也受到歡迎。
Rightship的現存船舶設計指數（existing vessel design index，EVDI）主要關注燃油消耗，因而主要涉及二氧化碳排放。雖然EVDI的使用者們更關心的是與燃油賬單相關的成本。
而另一個指數，環保船舶指數（Environmental Ship Index，ESI）創立于三年前，更關注港口當地的健康問題。因此，它不僅涉及二氧化碳排放，還關注整體排放，包括氮化物和硫化物。
ESI根據世界港口氣候倡議（WPCI）而制定，由國際港口協會負責運營。雖然一開始只有少數港口，大約5個參加，但現在已有22個港口愿意提供財政激勵，在ESI注冊的船舶也達到了1800艘。
每個港口對環保船舶的港口費用退款存在差異，就像港口費用本身也不相同一樣。但ESI負責人Fer van de Laar稱事實上除英國外北歐所有的港口都已參加了ESI。
雖然加拿大溫哥華港表示將對那些在EVDI評估中表現好的船舶提供港口費用折扣，van de Laar仍稱ESI已決定不與EVDI交鋒，他認為EVDI仍然有許多爭議且與WPCI的目標并無直接相關。
van der Laar稱港口對EVDI以及由國際船級社協會牽頭的一項提議——旨在觀察是否能創造一個更能為業界廣泛接受的有活力的、高效的新指數，興趣有限。這番話更證明了航運業的不同群體（港口與船東）對指數有不同的目標函數。
港口感興趣的是當地污染、排放對身體健康的影響，特別是當船舶靠岸或在港口范圍內作業時。
當一個港口加入ESI后，它經常會發現那些定期掛靠本港的船舶將到ESI注冊并因此謀取財政上的實惠。van der Laar指出當比利時澤布呂赫港加入WPCI并為更講究環保的船提供港口費用折扣后，掛靠該港的液化天然氣船數量猛增。
他接著說ESI在租家中特別受歡迎，在ESI注冊過的船將為租家節省港口費用。與此同時，Rightship也聲稱它的EVDI在那些尋找更低燃油消耗船舶的租家中大受歡迎。
舉例來說，加入ESI的好處有，當一艘船掛靠鹿特丹港，可能能節省下6%的港口費用，對當世最大的船來說，一次掛靠最高可節省4000歐元。在紐約港，一艘大型船舶能節省2500美元，在洛杉磯則是1250美元。
與Rightship的EVDI不同，ESI系統并非建立的一套船舶基準，它允許港務局自己評估一艘船是否足夠環保，從而得到折扣。船東可在ESI數據庫輸入自己船舶的數據，系統根據技術指標打分，比如岸基電力、輻射防護以及硫化物消除系統等。而Rightship自己匯編數據，并創建一條標準。
對一些組織來說，越來越多的指數已經成為了煩惱，它們稱產生困惑和誤解的風險正在變大。在去年9月的SMM展覽會上，德國船級社首席執行官Erik van der Noordaa表示他對這些指數感到擔心，因為這些指數會給一艘船帶來一些引人誤會的印象。
但是，盡管有此類擔心，且指數間還存在不小差異，但沒人懷疑業界對評估航運環保足跡正產生越來越大的興趣，哪怕指數出于錢上的考慮。 |
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