航運業(yè)一向被視為世界經(jīng)濟的晴雨表，換句話說，這一行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢深受宏觀經(jīng)濟環(huán)境的制約。
國際金融危機以來，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷。目前在歐債危機的影響下，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險進一步顯現(xiàn)，持續(xù)的市場需求不足已導(dǎo)致航運市場運力過剩，全球航運業(yè)全線陷入低谷。低增長高競爭是當(dāng)前全球航運市場呈現(xiàn)的態(tài)勢，虧損成為航運企業(yè)的主流“表情”。近日，記者就航運業(yè)相關(guān)話題對馬士基航運進行了采訪，作為全球航運業(yè)領(lǐng)頭羊，馬士基航運對行業(yè)前景的預(yù)期，可看作是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。
集裝箱行業(yè)失去雙位數(shù)增長
8月31日，馬士基航運在香港發(fā)布了今年二季度及上半年業(yè)績。上半年馬士基航運虧損達(dá)到4億美元，而去年同期為盈利3億美元。此前一天，中國航運巨頭中國遠(yuǎn)洋剛剛宣布中報巨虧48.7億元人民幣。
“目前整個航運業(yè)充滿競爭，根源還是世界經(jīng)濟低于預(yù)期的增速，整個航運業(yè)都期待世界經(jīng)濟能夠好轉(zhuǎn)。”
馬士基航運公司北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫向記者這樣解釋航運全行業(yè)虧損現(xiàn)象。
當(dāng)前全球主要市場的經(jīng)濟增速都在放緩，歐洲經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)了衰退跡象，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷大大影響了航運業(yè)的發(fā)展，抑制了集裝箱市場需求。馬士基航運預(yù)計，今年全球集裝箱增長速度只有3.7%.
“這是一個非常低的速度，大大低于集裝箱行業(yè)的歷史平均增長速度。全球集裝箱在過去一直保持10%左右的行業(yè)增速，預(yù)計未來幾年全球集裝箱行業(yè)增速將只有5%~8%,仍會低于歷史發(fā)展水平。”馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁說。
全球市場：三季度可能見底
盡管當(dāng)前整個行業(yè)蕭疏，但是馬士基認(rèn)為對于航運業(yè)前景不必過于悲觀。施索仁認(rèn)為，今年3季度全球航運市場將見底，之后可能會緩慢反彈。馬士基航運已將未來的盈利走勢預(yù)期從一年前的“溫和至負(fù)面”轉(zhuǎn)到“溫和至良好”.
“航運市場雖然失去了雙位數(shù)的增長，但是這一市場的基數(shù)龐大，這意味著市場仍有巨大的增長空間。”施索仁表示，集裝箱行業(yè)是自由貿(mào)易和全球經(jīng)濟一體化的引擎，只要經(jīng)濟一體化趨勢繼續(xù)，航運市場的發(fā)展就不會停止。“未來馬士基仍將擴大發(fā)展，繼續(xù)購買新船，只是速度會有所放慢。”
馬士基認(rèn)為當(dāng)下全球航運市場仍有亮點。中國依然發(fā)揮了非常重要的作用，一些發(fā)展中經(jīng)濟體仍會保持高增長，亞洲區(qū)域內(nèi)會保持雙位數(shù)的增長。
調(diào)整運力應(yīng)對市場
雖然從整個上半年來看馬士基航運虧損達(dá)到4億美元，但二季度卻收獲盈利2.27億美元。談及二季度重回盈利的原因，施索仁告訴記者，為應(yīng)對需求疲軟，一方面，馬士基航運對總部職能部門進行了重組，以增強對市場與客戶的關(guān)注。另一方面，馬士基航運在大部分航線上以削減運力的方式實施運價恢復(fù)措施。
與馬士基航運一樣，目前全球各大航運企業(yè)都以各種方式應(yīng)對市場需求不足和運力過剩，主要的方式包括對船只進行閑置、拆解以及實施慢速航行。
慢速航行是削減運力的重要手段。施索仁告訴記者，馬士基航運已在一些航線上采取了這一措施，這一措施使馬士基亞歐航線縮減了10%的運力，一些船只的航程延長了約一周左右。當(dāng)然，在亞歐航線上，馬士基航運一般只對低價值和時間不敏感的貨物實施慢速航行。
目前馬士基在全球航運市場份額達(dá)到15%.對于馬士基來說，在市場低迷期所要做的是維持市場份額，將運力管理在合理的水平，保持運價穩(wěn)定，確保合理收益。
中國市場上看到的不全是壞消息
亞歐航線是馬士基最重要的航線，而從中國市場出發(fā)的航線占了整個馬士基航運全球貨運量的1/3.中國外貿(mào)狀況可以說直接影響馬士基航運業(yè)績。今年7月中國對歐盟出口下降了16.6%,預(yù)計下半年中國外貿(mào)形勢仍將異常嚴(yán)峻。
“我們看到的并不都是壞消息！”對于中國外貿(mào)所面臨的嚴(yán)峻形勢將會對全球航運業(yè)帶來什么樣的影響，施敏夫如是回答說。 “雖然亞歐航線受到經(jīng)濟形勢的影響，但是亞洲區(qū)域內(nèi)市場仍非?？捎^。此外，中國對拉丁美洲、非洲、中東、俄羅斯等區(qū)域的航線預(yù)期也會有較快的增長。我們的戰(zhàn)略是無論哪個航線的運力投入都與市場增長保持同步。”
“我們正緊密關(guān)注市場需求狀況，會根據(jù)市場需求來調(diào)整運力。從長期來看，中國外貿(mào)仍有許多向好跡象。目前中國正大力發(fā)展一些產(chǎn)業(yè)，如汽車制造、太陽能以及音像制品等，這些產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，將會對航運業(yè)產(chǎn)生積極正面的作用。”施敏夫更看好中國經(jīng)濟長期的向好發(fā)展。
施索仁則指出，馬士基已經(jīng)注意到在中國市場上鞋、服裝等低端制造業(yè)向東南業(yè)國家轉(zhuǎn)移的趨勢，但同時應(yīng)看到的是，未來中國制造業(yè)重心將放在高附加值產(chǎn)品上，未來中國可能會有更多高端的消費品和電子產(chǎn)品出口，中國依然是全球航運業(yè)的重要組成部分。
施敏夫進一步分析說，“中國經(jīng)濟的發(fā)展使中國人民的收入大幅增加，這意味著中國龐大的消費市場所帶來的進口需求。這對馬士基在中國市場上的進口業(yè)務(wù)是個非常大的促進。未來中國航運市場上貿(mào)易格局會有所轉(zhuǎn)變，這對全球航運業(yè)也是好消息”. |
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