據(jù)中國(guó)海事局最近情況通報(bào)，今年一季度已有7艘中國(guó)籍國(guó)際航行船舶在國(guó)外被滯留（其中雜貨船2艘、集裝箱船1艘、散貨船2艘、冷藏貨船2艘），滯留于日本的3艘，巴西、荷蘭、西班牙、澳大利亞分別滯留1艘。
中國(guó)船級(jí)社（CCS）介紹，亞洲地區(qū)是CCS船舶滯留高發(fā)區(qū)，尤以在日本滯留船舶數(shù)量最為突出。2002年CCS船舶在日本滯留高達(dá)26艘次，占所有滯留船舶的59.1％。目前中日航線(xiàn)船舶數(shù)量多，但船舶狀況相對(duì)較差，需引起船公司和各相關(guān)方面的進(jìn)一步關(guān)注。從滯留船舶缺陷總體情況來(lái)看，救生、消防、一般性安全、載重線(xiàn)和航行安全仍占據(jù)缺陷的前5位，大部分屬于表面、易消除缺陷。救生、消防缺陷所占比例始終較大，說(shuō)明船東、船員在船舶維護(hù)保養(yǎng)方面還存在差距。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2002年年末，入級(jí)CCS的船舶共有1649艘，其中44艘被滯留，滯留率為2.67％。近3年來(lái)，CCS共取消管理不善、船況很差且不能按CCS要求保持入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的船舶465艘，為不斷提高船隊(duì)的整體技術(shù)水平付出了不懈努力，使入級(jí)CCS的船舶在港口國(guó)檢查的記錄得到了根本性好轉(zhuǎn)。
CCS入級(jí)處總經(jīng)理靳克軍介紹說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，CCS已經(jīng)形成了一整套的制度和辦法，幫助船公司提高管理和技術(shù)水平，降低滯留率。他們定期在系統(tǒng)內(nèi)通報(bào)港口國(guó)檢查情況，針對(duì)檢查中屢次出現(xiàn)的缺陷，逐項(xiàng)進(jìn)行分析，及時(shí)改進(jìn)檢驗(yàn)工作質(zhì)量；對(duì)多次發(fā)生船舶滯留的船公司，對(duì)其所擁有的船舶進(jìn)行附加檢查，情況嚴(yán)重的還將擴(kuò)大檢驗(yàn)范圍，直至重新檢驗(yàn)；建立船公 司、船舶“黑名單”制度，并定期公布。
根據(jù)協(xié)議，今年巴黎備忘錄各成員國(guó)將對(duì)到港外國(guó)旗船舶的25％進(jìn)行檢查。7月22日起，還將按國(guó)際勞工組織147號(hào)決議要求，對(duì)船員的工作和休息時(shí)間進(jìn)行檢查。從7月22日起，巴黎備忘錄各成員國(guó)港口當(dāng)局將對(duì)大于3000總噸和船齡大于15年的油輪、船齡大于15年的散貨船和客船、船齡大于10年的氣體和化學(xué)品運(yùn)輸船在12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次強(qiáng)制性的擴(kuò)大檢查。在亞太地區(qū)，東京備忘錄各成員國(guó)將于9月11日對(duì)散貨船進(jìn)行集中大檢查，其中包括壓載艙和貨艙內(nèi)部檢查。靳克軍告誡，對(duì)這些檢查重點(diǎn)，船東應(yīng)給予高度重視。 |
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