剛剛過去的一段時(shí)間，先有國家發(fā)改委集中批復(fù)一批大型基礎(chǔ)投資建設(shè)項(xiàng)目，后有美聯(lián)儲(chǔ)公布QE3實(shí)施，這為黯淡的世界經(jīng)濟(jì)帶來了一絲曙光，以鐵礦石為代表的大宗工業(yè)商品也應(yīng)聲走強(qiáng)，并帶動(dòng)了身陷泥淖的干散貨運(yùn)輸市場。
而當(dāng)記者身臨現(xiàn)場，采訪眾多港航物流業(yè)內(nèi)人士時(shí)，得出的結(jié)論遠(yuǎn)非外界想象的那么樂觀：貨航業(yè)近期出現(xiàn)緩慢好轉(zhuǎn)跡象，不過，整體情況仍不容樂觀，部分有競爭力的企業(yè)正集中進(jìn)行底部擴(kuò)張，謀求成為綜合物流服務(wù)商，以期能在未來占據(jù)更有力的行業(yè)地位；港口業(yè)則面臨今年以來持續(xù)的低迷局面，整體情況堪憂，業(yè)內(nèi)普遍彌漫著一股焦慮的氣息。
港口業(yè)未來看經(jīng)濟(jì)形勢
進(jìn)入深秋，無論是上海洋山深水港還是寧波北侖港碼頭，五顏六色的標(biāo)有各家班輪企業(yè)名稱的集裝箱堆積如山，這與往年沒有太大區(qū)別。碼頭上的數(shù)十臺(tái)超大型橋吊也一如既往地緊張作業(yè)，不時(shí)還有集裝箱卡車進(jìn)出碼頭裝卸貨物。
這樣的場景下，人們很難從感官上判斷出港口的景氣度變化。不過，這平靜的景象下卻暗藏著一絲焦慮。
近日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布的信息顯示，2012年前9個(gè)月，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)2422萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比僅增長1.9%。而靠泊的集裝箱船舶艘次增長量同樣偏低。據(jù)上海綜合保稅區(qū)管委會(huì)數(shù)據(jù)，2012年9月，洋山港區(qū)靠泊集裝箱船舶1179艘次，同比上升1.5％。外高橋港區(qū)靠泊船舶3304艘次，同比增長5.5％。
“集裝箱吞吐量增幅較小意味著實(shí)際的形勢極差。”知名外資貨代公司的一位丁姓資深管理人員告訴記者，因?yàn)榧b箱吞吐量統(tǒng)計(jì)很難排除重復(fù)計(jì)算的因素。
有別于前兩年貨量增速低于運(yùn)力增速，今年的貨量卻出現(xiàn)了下滑，行業(yè)也因此迎來了2008年國際金融危機(jī)以來的最艱難一年。一系列數(shù)字也可以說明問題，2012年上半年我國十大港口的集裝箱吞吐量增長7.9%，增幅明顯低于上年同期的11.3%。其中深圳港增幅最低，降至1.7%，其次是上海港，僅增長4.8%。這導(dǎo)致目前港口行業(yè)人士對于未來的港口發(fā)展形勢明顯缺少樂觀的情緒。
寧波港前9個(gè)月集裝箱吞吐量漲幅8％，這一數(shù)字已是長三角地區(qū)最好的，寧波市口岸協(xié)會(huì)副秘書長徐道群告訴記者，進(jìn)出寧波港的集裝箱80%屬于外貿(mào)箱，因此前9個(gè)月吞吐量保持8%的增幅已屬相當(dāng)不易。
“9月份寧波港集裝箱吞吐量有企穩(wěn)的苗頭，不過其中包括一定數(shù)量的圣誕節(jié)外貿(mào)商品。考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，預(yù)計(jì)下半年增長情況可能還不及上半年。”徐道群預(yù)測，今年全年寧波港集裝箱吞吐量應(yīng)該能保證8%以上的增幅水平，但相比往年兩位數(shù)增長的勢頭仍然是疲弱的。
上海國際航運(yùn)研究中心對港口業(yè)的預(yù)判更悲觀一些。根據(jù)該機(jī)構(gòu)調(diào)研，今年第三季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點(diǎn)，較一季度下降了20.72點(diǎn)，首次跌入不景氣區(qū)間。港口企業(yè)也對總體行業(yè)運(yùn)營情況表現(xiàn)出信心不足，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)形勢沒有明顯好轉(zhuǎn)的情況下，接下來港口經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)差幾成定局，意味著港口行業(yè)在弱市中將難再獨(dú)善其身。
貨航業(yè)暗流涌動(dòng)期待升級(jí)
浦東機(jī)場貨郵吞吐量居國內(nèi)第一、世界第三。作為一名在浦東機(jī)場外場工作的航空公司地面保障人員，劉先生看到，相比去年同期，今年所供職的航空公司每天的貨航班次大約減少了1/3，而其他航空公司的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)在停機(jī)坪逗留的時(shí)間也大大增加。
在一家A類資質(zhì)報(bào)關(guān)公司工作的小鄒則告訴記者，近期是貨運(yùn)航空的圣誕旺季，去年這個(gè)時(shí)候他每天平均完成60單左右的工作量，但今年這個(gè)數(shù)字僅在40單左右，平時(shí)所負(fù)責(zé)的長期客戶今年通過空運(yùn)出口的貨量大約減少2-3成。
貨運(yùn)航空業(yè)低迷的行情可見一斑。不過，上海機(jī)場最新生產(chǎn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)簡報(bào)顯示，今年9月份貨郵吞吐量26.15萬噸，同比增長1.75%，重新恢復(fù)正增長的態(tài)勢。與此同時(shí)，柳州、鄭州、石家莊、深圳等地機(jī)場從8月份以后也陸續(xù)傳出貨運(yùn)吞吐量增長的信息。上海機(jī)場集團(tuán)總裁李德潤認(rèn)為，這是貨運(yùn)航空緩慢好轉(zhuǎn)的標(biāo)志。
隨著行業(yè)低迷期來臨，貨運(yùn)航空業(yè)卻在底部展開了一輪集體擴(kuò)張。10月下旬，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布將在浦東機(jī)場建設(shè)全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心。加上此前已在浦東機(jī)場建成啟用的聯(lián)合包裹（UPS）上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心、敦豪速遞（DHL）北亞樞紐，浦東機(jī)場一舉成為全球首個(gè)同時(shí)吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場。事實(shí)上，隨著今年6月底，國家郵政局向UPS以及FedEx兩家外資物流巨頭頒發(fā)國內(nèi)快遞經(jīng)營業(yè)務(wù)許可資質(zhì)，貨運(yùn)航空業(yè)內(nèi)的暗流涌動(dòng)呈加劇態(tài)勢。
國內(nèi)航空公司中，東方航空集團(tuán)旗下的中貨航、國際航空旗下的國貨航均在去年完成了合并重組，機(jī)隊(duì)規(guī)模也進(jìn)行了擴(kuò)充更新。記者從中貨航獲悉，該公司仍在加緊在浦東機(jī)場以及周邊城市的倉儲(chǔ)、陸上銜接配套物流的布局。 |
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