承擔(dān)全球一半以上集裝箱吞吐量的亞洲港口正面臨出口急劇放緩的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的快速增長也為港口帶來新一輪的發(fā)展機遇。
記者 劉 俊
自上世紀(jì)80年代中期以來，亞洲經(jīng)濟和貿(mào)易一直呈現(xiàn)顯著增長趨勢，由此帶來的亞洲港口發(fā)展更是日新月異。2011年，全球前十大集裝箱港口中，亞洲港口占據(jù)了其中前九位，呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢。盡管當(dāng)前亞洲出口貿(mào)易增長放緩，但區(qū)內(nèi)貿(mào)易的飛速發(fā)展，仍然激發(fā)了新一輪的港口建設(shè)熱潮。
箱量增長保持領(lǐng)先
全球化時代的世界經(jīng)濟和貿(mào)易活動產(chǎn)生了對航運的新需求。20多年前，亞洲被認為是原材料出口區(qū)，但今天亞洲已成為從世界各地進口大量原材料、然后向其他地區(qū)出口產(chǎn)成品的世界制造工廠。亞洲國家在全球貿(mào)易中的份額正在快速增加，貿(mào)易增長帶動航運業(yè)的發(fā)展，也帶動集裝箱港口吞吐量的飛速發(fā)展。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，全球2009年完成集裝箱吞吐量4.48億TEU，2010年為5.07億TEU，2011年為5.43億TEU，2010年、2011年同比分別增長13.17%、7.1%。其中，北美港口同比分別增長15.79%、2.27%；北歐港口同比分別增長16%、6.9%；亞洲港口（除中國）同比分別增長19.3%、7.35%；中國港口同比分別增長17.32%、8.72%。從增長速度看，亞洲港口依然走在世界集裝箱港口前列。
當(dāng)前全球經(jīng)濟并不穩(wěn)定，復(fù)蘇之途路漫漫。克拉克森預(yù)計今年全球?qū)⑼瓿杉b箱吞吐量5.78億TEU，同比增長6.45%。其中，北美港口預(yù)計完成0.47億TEU，同比增長4.4%；北歐港口預(yù)計完成0.63億TEU，同比微增1.6%；亞洲港口（除中國）預(yù)計完成1.54億TEU，同比增長5.48%；中國港口預(yù)計完成1.79億TEU，同比增長10.49%。可以看出，亞洲港口依然是全球增速最高的地區(qū)，而中國港口依然是冠領(lǐng)全球。
貿(mào)易引領(lǐng)港口崛起
今天的亞洲依然是世界制造工廠，但貿(mào)易形勢已經(jīng)發(fā)生了很大變化。在世界經(jīng)濟復(fù)蘇放緩的不利形勢下，中國與亞洲經(jīng)貿(mào)合作繼續(xù)較快增長，增速超過全國整體水平。2011年，中國與亞洲國家貿(mào)易總額達19030.3億美元，同比增長21.5%，占全國外貿(mào)總額的52.3%；在中國的十大貿(mào)易伙伴中，亞洲國家和地區(qū)占據(jù)5席；中國在亞洲地區(qū)已投資近200億美元，在科技、金融、能源、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域合作的廣度和深度都是前所未有的。
隨著中國勞動力和土地等成本的不斷提高，一些跨國公司正將其部分生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移到越南、老撾和印度尼西亞等國家。耐克早在2009年3月就關(guān)閉了其在中國唯一一家鞋類生產(chǎn)工廠，將其遷至越南。繼耐克之后，今年7月，阿迪達斯中國總部稱將于年內(nèi)關(guān)閉在蘇州的唯一一個直屬生產(chǎn)基地，將其南下遷至緬甸。這為亞洲其他國家的港口建設(shè)帶來了發(fā)展機遇。
亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易壁壘正在解除，區(qū)域內(nèi)的自由貿(mào)易和雙邊貿(mào)易協(xié)議開始生效。2010年1月1日，中國—東盟自貿(mào)區(qū)正式啟動，該自貿(mào)區(qū)被認為是“具有領(lǐng)導(dǎo)地位的亞洲自由貿(mào)易區(qū)”。同時，中韓日自貿(mào)區(qū)談判也正在進行中。自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進了貿(mào)易的自由化，隨著各大班輪公司在亞洲港口投入大量運力，押注貿(mào)易增長，亞洲港口成為主要的受益者。
根據(jù)德魯里關(guān)于亞洲主要集裝箱港口吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，盡管去年遭遇經(jīng)濟低潮，但是亞洲港口集裝箱吞吐量依然取得全面增長。在該數(shù)據(jù)所列的34個亞洲港口中，2011年集裝箱吞吐量同比僅有4個港口為負增長。其中，中國北方三港大連、青島、天津均取得較高增速，顯示了北方港口加大了集裝箱貨物的比重；俄羅斯東方港取得33.19%的高增速，顯示了俄羅斯正借著加入WTO的東風(fēng)，加速融入亞洲以及世界經(jīng)濟版圖；東盟國家港口大多取得高增速，如丹戎帕拉帕斯港同比增速為15.94%，林查班港同比增速為10.42%，顯示了中國－東盟自貿(mào)區(qū)啟動兩年多來雙方貿(mào)易日益頻繁的現(xiàn)狀；中東港口增速亦不俗，如亞喀巴港同比增速為16.51%，迪拜港同比增速為12.3%，顯示出這一地區(qū)正逐漸加大在亞洲的貿(mào)易比重。
港口投資熱度不減
由于看好亞洲及區(qū)內(nèi)貿(mào)易的不斷發(fā)展，盡管目前全球航運業(yè)依然面臨低谷，但港口大佬們依然胸有成竹，紛紛搶灘亞洲港口，篤定落子。
2011年12月16日，由招商局參與投資的斯里蘭卡科倫坡港南集裝箱碼頭正式開工。據(jù)悉，該項目總投資超過5億美元，由招商局主導(dǎo)運營及管理35年。碼頭岸線總長1200米，水深18米，首期工程將于2014年中建成及投入運作。預(yù)計碼頭項目全部建成后集裝箱年吞吐量將達到240萬TEU，將進一步鞏固科倫坡港作為南亞區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐的地位。
同樣地處南亞，印度的港口建設(shè)也不甘示弱。印度第一大港尼赫魯港近期宣布拓展新碼頭的計劃，擁有330米長泊位的新碼頭估計造價1.45億美元，年處理集裝箱約80萬TEU。目前迪拜環(huán)球港務(wù)集團（DPWorld）已經(jīng)成為獨家競標(biāo)者。DPWorld負責(zé)印度次大陸業(yè)務(wù)的資深副總裁兼總經(jīng)理AnilSingh表示：“尼赫魯港集裝箱處理能力有限，我們需要盡快找到新的‘陣地’。我們堅信印度市場的發(fā)展前景可期。”
在西亞地區(qū)，10月6日，由新加坡國際港務(wù)集團（PSA）和沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）在沙特阿拉伯達曼市阿卜杜勒阿齊茲國王港口合資經(jīng)營的集裝箱碼頭舉行動工儀式。這是達曼阿卜杜勒阿齊茲國王港口第二大集裝箱碼頭，這個合資經(jīng)營的集裝箱碼頭在建成后，將擁有長達1200米的碼頭，以及12個碼頭起重機，預(yù)計每年可處理集裝箱吞吐量180萬TEU。
在東盟，菲律賓上市公司ATI近期表示，公司計劃擴建其位于馬尼拉南部的集裝箱碼頭，將該碼頭年吞吐能力提升至100萬TEU。據(jù)估算，該集裝箱碼頭目前年吞吐能力為78萬TEU。
在東亞，臺灣地區(qū)日前宣布，將與臺灣港務(wù)集團聯(lián)合啟動一輪為期5年的碼頭開發(fā)計劃。根據(jù)計劃，到2016年臺灣地區(qū)港口集裝箱總吞吐量將爭取達到1800萬TEU，而2011年臺灣地區(qū)港口集裝箱總吞吐量為1340萬TEU，為達到計劃目標(biāo)，臺灣地區(qū)未來5年將累計投入約22億美元用于港口擴建。
在被上海港超越，丟失全球第一大集裝箱港口寶座三年后，新加坡港計劃大規(guī)模擴大其集裝箱碼頭的貨運能力。PSA近期宣布將花費35億新加坡元（約合28.5億美元）擴建西南部的PasirPanjang港口，該港口為填海而成。港口擴建項目計劃在2020年完工，項目完成后新加坡集裝箱年處理能力將上升至5000萬TEU，能夠提供最深18米的泊位以容納更大的集裝箱船舶。新加坡目前的集裝箱年處理能力為3500萬TEU，水深為16米。這一投資正值新加坡港口業(yè)務(wù)遇到困難之際，也反映出新加坡對全球貿(mào)易將會提升，通過整合降低成本的樂觀情緒。 |
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