沿海煤炭市場受多種因素影響，整體運行疲軟，上周各航線煤炭運價整體下滑，煤炭海運市場低迷態勢仍將持續。
據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（10/10-10/15）海運煤炭運價指數(OCFI)延續下行，報收781.65點，環比下跌3.26%。分子指數來看，華東線指數繼續出現大幅波動，報收804.28點，環比下跌4.12%，而華南線指數本期也出現下跌，報收705. 90點，環比下跌2.02%。
本期，沿海煤炭市場持續低迷態勢，運價整體下滑。其中，華東航線運價方面，10月16日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.4元/噸，環比上周下跌1.1元/噸，跌幅為3.49%，該航線4-5萬噸船舶的平均運價為27.1元/噸，環比上周下跌1元/噸，跌幅為3.56%；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為32.4元/噸，環比上周下跌1元/噸，跌幅為2.99%；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為37.3元/噸，環比上周下跌1元/噸，跌幅為2.61%；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價報收32.6元/噸，環比上周下跌0.9元/噸，跌幅為2.69%。
華南航線方面，本期華南航線運價也出現下跌。秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為37.2元/噸，環比上周下跌1.6元/噸.跌幅為4.12%。
上周，北方各港口錨地待裝船舶數量陸續增多，北方港口煤炭庫粗持續下行，下游電廠日耗偏低，存煤可用天數接近25天的高位水平，影響后續采購熱情。電廠的高庫存特征、日耗的低位運行，港口庫存持續下降所造成的煤種結構性缺失、傳統運輸旺季的終結以及正在進行的大秦線檢修軍隊煤炭海運費形成利空。在需求惡化、盈利承壓的影響下，海上煤炭運輸的供需矛盾日益凸顯，船公司長時間虧損所造成的經營壓力，以及成本構成等主體或將對海運費形成支撐，致使其不會再度深跌，但低迷態勢依舊難改。 |
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