航空貨運服務鏈中最有價值的環節是供應鏈方案設計，這正是那些向終端客戶提供一站式服務的一體化航空貨運承運人所做的。那么，國內單一航空貨運企業商業模式開始轉型，會向哪里轉呢？
2011年10月，全球航空貨運巨頭齊聚深圳，參加以“后金融危機時代中國航空貨運的新興增長點”為主題的2011年航空貨運峰會。當國際經濟形勢不確定，歐美經濟下滑明顯，國際貨運行業持續低迷時，這些全球航空貨運巨頭紛紛將中國市場看作了兵家必爭之地。
“高速發展的貨運市場無法掩蓋我國承運人競爭力的不足。”中國民航科學技術研究院規劃部部長姚津津提出這樣的觀點。2009年，中國民用航空局在《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施（征求意見稿）》中就指出，由于國內鐵路大面積提速、高速公路網不斷延伸、海運進一步發展和國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班等原因，因此航空貨運依然是中國航空運輸的薄弱環節。據統計，目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架，而美國聯邦快遞公司（簡稱“FedEx”）一個公司就達到了610架。
當外資公司加大在中國的籌碼時，歷經重組的國內航空貨運企業也開始短兵相接，難分高下。中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines LTD，簡稱“中貨航”）常務副總經理高培在此次貨運峰會上指出，現有商業模式只提供機場到機場貨物的位移服務，航空公司只能被代理人來選擇，經受來自發貨人和貨代的兩輪利潤壓榨，從而喪失了定價權，商業模式亟須轉型。
“航空貨運服務鏈中最有價值的環節是供應鏈方案設計，這正是那些向終端客戶提供一站式服務的一體化航空貨運承運人所做的，比如美國聯合包裹公司（簡稱“UPS”）。”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春
在接受記者采訪時說。
若國內單一航空貨運企業商業模式開始轉型，會向哪里轉呢？
中國市場難分羹？
中國民用航空局數據顯示，2011年1月-9月，國內貨運業止跌回升。其中，中西部地區市場需求旺盛，旅客吞吐量和貨郵吞吐量的增長速度最快。國際航空貨運協會（TIACA）秘書長丹尼爾·費爾南德斯預測，未來10年，全球航空貨運市場將有5%-8%的年增長率，中國增長會更快。
但從2005年1月1日中國向外資開放物流服務后，國外貨運航空公司紛紛增加航班，在國內設立飛行基地、集散中心，并成立自己獨資的物流公司。同時，國內航空貨運企業起步較晚，相對于發展較快的客運市場，貨運一直沒有形成強大的機隊規模。在民航“十二五”規劃中，記者也看到，目前中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）3家的貨運量相加，不到UPS的70%、FedEx的70%。其中，國內航線不僅量小，且普貨比重大。
深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）貨運副總經理王琦說，中國航空貨運業仍面臨不少挑戰。如國際經濟形勢充滿不確定性，主權債務壓力和匯率大幅波動成為不穩定因素。此外，航空貨運市場需求增幅小于運力供給增幅。
11月1日，由中國物流與采購聯合會發布的10月中國制造業采購經理指數（PMI）為50.4%，在經歷前兩個月小幅回升后，再次轉為下跌，但繼續保持在50%以上。其中，進出口訂單指數同時下行，反映出外部環境的惡化對中國的影響正在顯現。出口訂單指數跌至50%以下，說明出口形勢非常嚴峻。
觸角伸向上下游？
“航空貨運企業提供的服務從方案設計與計劃開始，到艙位銷售、上門取貨、地面運輸、出港服務、空中運輸、進港服務，再到最后的送貨服務為終結，形成一個完整的服務鏈。在整條服務鏈中，傳統航空貨運企業的商業模式只是提供空中運輸（點對點運輸）這個中心作業環節，始終處在‘價值微笑曲線’的最低端，作業附加值較低。”中貨航常務副總經理高培闡述目前商業模式的缺陷。當航空運力迅速發展時，處在同一環節的航空貨運企業競爭逐漸激烈，而上下游的代理企業和第三方物流企業的砍價能力則越來越強，航空公司的利潤會越來越低。
高培表示，目前國內航空貨運企業采取了大致相同的商業模式，提供類似的服務產品，彼此之間競爭激烈。比如，在以上海為核心，貨量充足的長三角地區，無論是中貨航、中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”），還是南航貨運均將上海視為主戰場，但3家公司提供的服務產品卻大同小異。在這種情況下，航空貨運企業紛紛開始調整策略。
目前中貨航相繼推出了東航快線、限時服務、分類中轉、易拍得（電子商務）、直客服務和包機等差異化產品，提供整板整箱轉運、直運、機坪對駁等專業保障服務，為危險品、活體動物、快件、超限貨物等特種貨物提供分類的專業運輸服務。
高培認為，延展航空貨運服務鏈，未來利潤將產生于貨物代理、貨物裝卸、貨物倉儲、地面運輸和航空運輸等各個環節。航空貨運應直接和客戶打交道，將整個鏈條連接起來，走“空地合一”、“門對門”的模式，通過整合內部資源，和加強對外合作的方式組建自主掌控或協作緊密的地面運輸公司。
頁次:1/2 首頁 上一頁 下一頁 尾頁 Go:
返回頂部