| 全國機場榜單：武漢機場客運量居中部之首 |
| 2013-4-18 中國冷鏈物流網（www.www.kk7885.com） |
記者在這份榜單中看到，北京首都、廣州白云、上海浦東機場位列前三，武漢天河機場位列第13位，長沙位列14位。在運輸起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三項指標中，旅客吞吐量同比增長10.3%，排在第8位，超過北京、上海、廣州、深圳等機場增速。
湖北機場集團市場部人士介紹，一直以來，武漢機場客運居中部之首，2010年，武漢民航客運被長沙趕超，之后三年，武漢也未越過。該人士分析，2010年后之所以被長沙反超，高鐵是繞不過去的主因。
目前經過武漢的高鐵已形成“縱橫”之勢，京廣、滬蓉均過武漢，而長沙僅京廣線一“縱”，高鐵網不如武漢發達，航空受到的沖擊也不如武漢強烈，導致武漢航空業在高鐵密集開通的這3年里，難“出頭”。
去年以來，武漢新增一批國際及地區航線，在今年頭3月開始產生效應：亞航曼谷銷售一直火爆，法航巴黎航線也開始升溫，今年一季度還新增馬來西亞吉隆坡等航點，為武漢貢獻源源客流。據統計，今年全年，武漢國際及地區航線將由去年底的20條增至26條。
立體聯運貢獻3萬客流
湖北機場市場部人士分析，東航開通的乘飛機免費坐漢宜動車的“空鐵通”項目，也貢獻了3萬客流。據悉，該項目著眼空鐵無縫銜接，產品上線近3個月來，已累計運客3萬人。“航空與鐵路的競爭變為競合，實際上能獲得雙贏”。
目前，“空鐵通”產品主要吸引宜昌、荊州的旅客來漢乘機，下一步還將擴展到省內周邊其他城市。
全國主要機場一季度旅客吞吐量
16日，全國主要機場一季度客流排名，武漢超過長沙，居中部第一。“2010年到2012年都落在長沙之后，這次反超發出正面信號。”湖北機場集團市場部人士分析。
臨空產業成短板 貨機無奈外地“覓食”
武漢機場客運“飄紅”的同時，航空貨運增幅則不算理想。榜單顯示，天河機場一季度貨郵吞吐量同比增長3.9%，增速僅排在全國第13位。
武漢唯一一家國際全貨機公司——友和道通透露，因歐債危機等大環境導致武漢本身出口歐美的貨物不多，而通過公路集散周邊貨物再運到武漢轉機，物流成本又較高。“目前，全貨機不得不長期在上海、廣州、成都等機場飛，外地‘覓食'接貨飛歐美、印度”。
業內人士稱，航空貨運的“短板”主要緣于武漢機場周邊缺乏支柱性的臨空產業。美國聯邦快遞讓孟菲斯國際機場成為世界最大的貨運機場——航空當局利用“航空城”概念與私營企業聯手，對機場附近的土地進行成體系開發，吸引寫字樓、倉庫、物流中心、零售店、娛樂設施、廉價汽車旅館、公寓的設施進駐，構建以機場為經濟引擎的城市。而富士康的入駐，也讓鄭州新鄭機場提供充足貨源。
天河機場人士表示，目前，武漢正加緊建設臨空經濟區，吸引一批物流企業入駐。聯想移動互聯產品研發武漢基地、通用汽車等項目上馬后，會對航空貨運帶來不小幫助。 |
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