未來一年對于龐巴迪也非常重要，這家加拿大制造商已經將C系列飛機的首飛從2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個機型CS100的投入運營時間延遲至2014年中，從而引起了更多的針對C系列的批評。批評者對于供應鏈的擔心，銷售疲軟及來自空客和波音的嚴酷競爭，使C系列爭論不斷。
亞洲航空集團對龐巴迪160座級衍生機型CS300啟動訂單的落空，只是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該制造商堅稱C系列的銷售將取得實質進展，且其當前的儲備訂單對于項目啟動是足夠的。
中國商用飛機有限責任公司的C919，是迄今為止亞洲最大的商用飛機研制項目，該公司也是空客和波音最主要的挑戰者之一。不過，C919未必能實現預定的2014年首飛或2016年交付首架。航業高管說，C919理論上實現該計劃是可能的，但是不一定有把握。
在中國政府的支持下，C919項目正在穩步前進。
如果中國商飛實現目標，C919有望與換發的A320和737一樣高效。該公司面臨的一個挑戰，是如何說服航空公司認為它是一個可靠的供應商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標準的確認合同。C919的前一個機型——中國商飛的ARJ21支線飛機在經過12年的發展后，有望于2014年取證。盡管出現了延遲，該飛機仍然有300架訂單及承諾。
美國航空公司新出現的范圍條款，雖然未能帶來大量80～90座飛機訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機的困境得到一些緩解。然而，美國主要航空公司需要的少量70～76座飛機，與今年末將退役的幾百架50座飛機相比，仍然偏小。
航空周刊情報網預測，2013～2017年全球將生產1000架支線噴氣飛機，巴航工業占57%的份額（90%為E系列飛機），蘇霍伊民用飛機占20%，龐巴迪和中國商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機的交付預測中，ATR將占大約80%，余下的為龐巴迪擁有。
正當三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機吸引了客戶興趣時，該公司發現，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計劃至少晚了兩年。三菱正在考慮如何能更快提升產能，并取得比最初計劃更高、更穩定的生產率。一個關鍵問題，是美國天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會購買更多的飛機。
同時，巴航工業計劃2013年初開始推介改進的E飛機“G2”系列，年底正式啟動該家族的78～122座系列飛機。有關系統和發動機選擇的主要決策有望在年初開始，備選發動機包括通用電氣CF34項目的后續發動機NG34，CFM公司開發的設計用于更大的E190G2/E195G2機型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉子渦扇發動機。G2的重新設計，以巴航工業現有機身配裝新的機翼、發動機以及相關的改進系統為基礎。在研究了數年之后，巴航工業的G2項目已經確定在2013年快速發展，飛機暫定于2018年面世。 |
返回頂部