無論如何，春秋航空都必須為它折騰的低成本模式尋求一個更合理的出路。
在去年一年里，大多數情況下，春秋航空都是自己“折騰”出了危機，然后公關。
似乎必須如此。這家公司需要不停地為自己尋找出路，不停地擴張自己的市場領域。但他們在這一過程中卻不斷碰壁，畢竟在當下，廉價航空的生存法則在中國市場并不被廣泛認可。
正如去年年中時“黑名單事件”的“東窗事發”，幾乎一夜之間，春秋航空成了輿論矛頭直指的對象。
消費層次不算高的人喜歡選擇更廉價的同類產品，但他們又不具備足夠的契約精神，產品稍不完善，他們便一心為自己維權而忘掉之前的協議，多數情況下，他們能得到一點數目的賠償金，這在民航領域并不新鮮。
春秋航空想建立“黑名單”來懲罰這些消費者，但同時也建立起了之后的輿論危機。除了不停地解釋，已經沒有更好的辦法來化解這場危機。
而這家廉價航企的董事長王正華則更相信禍福相依之道，“說不定是好事，這樣一來，春秋航空低成本模式的知名度又提高了。”他告訴新金融記者。春秋航空需要更高的知名度，不管這來自哪些方面。
但之后的事則更顯得是春秋航空在“折騰”飛日本航線0元機票。
彼時，日本“購島”鬧劇尚未平息，國內民間反日情緒高漲，春秋航空“0元機票”的營銷策略更像是為自己和乘客煮了一鍋臭雞蛋，盡管在兩天之內，這鍋“臭雞蛋”賣出了2000多個。
春秋航空新聞發言人張武安告訴新金融記者，結局是“考慮到網民的感受，促銷活動只能停掉。”春秋航空需要考慮的是，在“風聲過后”，如何再一次擴張日本市場，畢竟日本有東北亞最大的航空消費群。
一計不成，再想一計。春秋航空將擴張重點從東北亞轉向東南亞，這一做法似乎更容易被它的消費者接受。去年年底時開通四條內地飛香港的航線，也被看做春秋航空國際擴張的一個重要路子，以香港為跳板，將觸角伸向東南亞，看起來更像是一場不附帶民族情緒的生意。
在這個當口，“春秋航空資金鏈斷裂”的傳聞卻在媒體報道中出現，接下來是新一輪的解釋。春秋航空已為上市籌備數年，被“折騰”失敗，顯然不是他們想要的結果。
但無論如何，春秋航空都必須為它的低成本模式尋求一個更合理的出路。
數字
0
去年10月中旬，春秋航空在其官網掛上“0元機票”促銷活動的信息，但這一活動迫于輿論壓力，在兩天后停止。
200
去年4月末，春秋航空賠償飛機延誤后攔住登機口的乘客每人200元，隨后又為他們設置了“黑名單”。
1000
2012年，春秋航空客運量達1000萬人次，增長率達到30%至40%。
提名：東方航空
東方航空在上海“一市兩場”的模式早已被業界定性為“不成功的模式”。北京又要建新機場，為了確保將來能在北京得到更優化的市場資源，東方航空需要在雙機場城市玩出新的花樣。從去年年中開始，這家航企就已開始規劃整合旗下中聯航，去年年底，中聯航完成重組，也被當成一顆活棋子擺在北京南苑機場，以便隨時進軍北京新機場。只不過，北京新機場仍在籌備中，東方航空也必須一面規劃，一面伺機等待。 |
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