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　　近日，馬來西亞國家航空航天和國防工業公司與印尼獅航母公司印尼獅子集團在吉隆坡宣布，將成立一家全新的廉價航空公司，馬印航空公司。并宣布將于明年5月開始在吉隆坡國際機場的區域性中轉樞紐運行，與馬來西亞、印尼、泰國、澳大利亞、印度和日本等區域最大的廉價航空：亞洲航空公司一爭高下。
　　中投顧問交通行業研究員申正遠指出，廉價航空的低成本的運營模式已逐漸受到了市場的青睞與追捧，亞洲各地紛紛成立了廉價航空公司，廉價航空逐漸成為民用航空的新貴，成為媒體、政府、消費者關注焦點之一。然而在我國，廉價航空的發展處于初步階段，仍然面臨著諸多問題。
　　監管瓶頸是我國廉價航空發展的最關鍵的難題。我國航空業處于半管制半開放的狀態，航線的審批、時刻的申請等決策權都掌握在民航局手上，而審批的流程相對繁瑣，這對我國廉價航空的發展形成了很大的束縛，同時也不利于廉價航空與三大航空公司公平的競爭。民航業的市場化與自由化是廉價航空發展的重要基礎，我國應該逐漸放寬嚴格的航空管制。
　　航空公司管理體制和思維方式的轉變是影響廉價航空發展的重要因素之一。一方面，在當前的管理體制和經營模式下，機構臃腫、工作層層上報、層層審批管理，在降低效率的同時也讓成本無法減低；另一方面，廉價航空的單一機型、精簡服務等運營模式容易理解，但不好實踐，上至管理層、下至一線員工“摳門思維”的轉變并不容易。
　　消費者對廉價航空的認可與接受度是廉價航空得以發展的市場基礎。一直以來，對航空運輸高消費、高享受、服務型的觀念深入民心，航空運輸“高端”是民眾長期以來的看法。而低廉的票價對應于服務低、服務差也是消費者的主要思維，廉價航空短時間內仍不能被消費者所廣泛接受。春秋航空機上叫賣物品被消費者投訴正顯示了群眾對廉價航空的接受度。
　　中投顧問發布的《2012-2016年中國民用航空業投資分析及前景預測報告》指出，廉價航空公司即低價航空公司，是航空企業通過多種手段減低成本、提升盈利后，使得票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司。一般而言，廉價航空公司選擇單一機型、點對點、高頻次、高客座率、服務精簡的方式降低運營與維修成本，提升效率。