| 航空大眾化 需要機場早布局 |
| 2012-8-2 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
雖然民航局局長李家祥在不同場合多次強調，應該全面綜合看待支線機場的作用，但似乎每隔一段時間，媒體總會對中國支線機場的建設和虧損問題產生一次質疑。面對媒體的質疑，多數支線機場的領導和員工并沒有過多地爭辯，但他們取得的成績卻有力地回擊了這些質疑。
經過多年的發展，很多支線機場都找到了一條適合自身發展之路，比如內蒙古機場集團的“模擬航空”模式，漠河機場的“民航和旅游雙促進”發展模式、贛州機場的“政府給力、市場導向、機場作為”發展之路等。因此，這幾年國內機場才會呈現這樣的發展趨勢——支線快于干線，省會機場快于樞紐機場，西部快于東部。
對支線機場虧損存有質疑的媒體并沒有深刻認識到一點，即建設支線機場功在千秋。近日發布的《國務院關于促進民航業發展的若干意見》提到的第一句話就是“民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業”。李家祥在近期召開的新聞發布會上解釋道，戰略性就是事關基礎、事關長遠、事關全面。事關基礎、事關長遠、事關全面的事，那就要率先，率先就要有一定的超前性。因此，對于作為重要公共基礎設施機場的建設和運營，我們不能用短視的目光去看待，不能要求一投入就有回報。我們能夠理解一個大型水電站的修建會造福千秋萬代，為什么就不能想到一個支線機場建設后會帶來的巨大作用呢？
建設和運營支線機場，我們一定要有超前眼光。一方面，我們要滿足百姓對航空的潛在需求。比如，漠河、鄂爾多斯兩個機場在剛剛建設時，有很多人懷疑機場建設的必要性。然而，機場一修建就獲得了快速發展，不僅旅客吞吐量年年攀升，而且還帶動了當地旅游和經濟發展。這兩個例子告訴我們，機場建設規劃者必須要超前意識，正確估算百姓對航空的潛在需求。另一方面，我們也要激發百姓對航空的潛在需求。內蒙古機場集團在沒有開通呼錫快線”前，許多百姓對航空的便捷性認識并沒有那么清楚，然而開通快線后，錫林郭勒盟當地很多百姓踴躍嘗試航空。內蒙古機場集團有關負責人曾對筆者說：“一旦百姓感受到航空的便捷性，那么坐飛機出行的習慣也就被培養出來了。”
筆者曾與一些對支線機場虧損存在質疑的媒體人士聊天，得知他們雖然質疑支線機場的虧損，但卻堅信航空大眾化是遲早要實現的。然而，沒有超前眼光，沒有提前布局形成完善的航空網絡，何來實現航空大眾化的一天呢？ |
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