| 全球航空業(yè)前景并非一片黑暗 |
| 2012-7-21 中國冷鏈物流網(wǎng)www.www.kk7885.com |
在日前結(jié)束的英國法恩伯勒航展上，民用航空巨頭波音和空客都拿出頂尖機(jī)型參展，卻仍不足以激起航空公司的購買熱情。這從一個側(cè)面再次說明，當(dāng)前全球航空業(yè)的日子確實不好過。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會6月份曾警告說，全球航空公司2012年將面臨更大困境，航空業(yè)的年內(nèi)凈利潤率將僅為0.5%，而前年和2011年其利潤率還分別為2.9%和1.3%。此外，如果歐債危機(jī)進(jìn)一步加劇，各航空公司的營業(yè)收入還將下降1%，整個行業(yè)不僅實現(xiàn)不了30億美元的凈收益，相反還可能出現(xiàn)30億美元的凈虧損。
毫無疑問，歐債危機(jī)和油價高企當(dāng)屬造成這一困境的直接原因。歐債危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)3年之久的沖擊，造成歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，進(jìn)而影響到全球航空業(yè)的發(fā)展。有英國機(jī)場運(yùn)營商表示，歐債危機(jī)打擊到了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，越來越少的人出門旅行，從英國運(yùn)往希臘和西班牙等債務(wù)危機(jī)國的貨物也變得更少。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，2012年歐洲航空公司的凈虧損總額將達(dá)到11億美元，大大高于先前6億美元的估算值。
在油價方面，盡管航空公司想盡辦法降低油耗，而且引入大機(jī)型搭載更多的乘客以拉低成本，但2011年的燃油開支依舊比2000年高出320億美元。根據(jù)計算，目前航空業(yè)三分之一以上的收入都花在了燃油上，節(jié)節(jié)攀升的國際油價把航空業(yè)應(yīng)有的利潤吞噬大半。
盡管如此，航空業(yè)前景亦非一片黑暗。首先，全球經(jīng)濟(jì)將逐漸復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)前景將持續(xù)改善，歐債危機(jī)也終將過去。亞洲金融危機(jī)時，一些國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)曾遭受沉重打擊，但目前其經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得相當(dāng)不錯，時常還有不俗表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士希望，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會遵循這一規(guī)律。
其次，越來越多的預(yù)測認(rèn)為，大宗商品的超級周期行將結(jié)束，近6年來讓航空公司頭痛不已的燃油成本可能出現(xiàn)下降。從2012年5月份至今，國際油價跌幅已近25%，北海布倫特原油價格甚至跌破每桶100美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3月份高位時的每桶128美元。業(yè)內(nèi)專家指出，如果油價能維持在當(dāng)前水平，2012年航空業(yè)的燃油支出將省下約90億美元，相當(dāng)于行業(yè)預(yù)期利潤的3倍。
更為重要的是，航空運(yùn)輸業(yè)在全球人員及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域仍然扮演著重要角色。隨著新興市場國家越來越多的人有能力乘坐飛機(jī)出行，航空業(yè)的客戶群體在不斷擴(kuò)大。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計，2012年全球航空旅客數(shù)量將從2011年的28.35億人次增至29.66億人次。根據(jù)空客在展前公布的一項歷時兩年、面向全球175萬調(diào)查對象的全球未來航空愿景調(diào)查結(jié)果，超六成受訪者表示，將來會更多地乘坐飛機(jī)出行。另一方面，航空公司也并未因當(dāng)前市場不景氣而選擇完全放棄。法恩伯勒航展結(jié)束時，波音獲得了373架飛機(jī)的確認(rèn)訂單及承諾訂單，空客獲得115架飛機(jī)的確認(rèn)訂單及承諾訂單。這些數(shù)字足以說明，雖然當(dāng)前全球航空業(yè)面臨重重困境，但其發(fā)展前景仍然被業(yè)界看好。 |
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