導讀:近日，在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）召開的全國民航工作會上，民航局在工作報告中提出“中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰略轉型，加快構建航空樞紐和完善航線網絡”，這是民航局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐。 近日，在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）召開的全國民航工作會上，民航局在工作報告中提出“中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰略轉型，加快構建航空樞紐和完善航線網絡”，這是民航局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐。
對此，成都商報記者近日采訪成都市物流辦主任陳仲維以及部分外國航空公司負責人，分別就成都航空樞紐建設的前景以及未來的戰略規劃做了展望。據陳仲維介紹，今年將全力開通成都直飛美國的客貨運國際航線，此外還要力爭上半年開通成都出發的赴歐鐵路直達班列，構建歐亞國際貨運大陸橋。
成都要做西部物流中心
近年來，民航局一直致力于在中西部地區再確認一個與北上廣遙相呼應的國家級航空樞紐。作為中西部機場的領頭羊，成都機場已成為繼北京、上海、廣州三大機場之后，第四個“國家級航空樞紐”的首選。業界分析，此次報告中首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐，對成都加快建設國家級航空樞紐將是一個積極的信號。
“這次民航局首次將成都雙流國際機場與傳統意義上的國家級航空樞紐相提并論，充分說明了民航局對成都機場樞紐作用的認可。”2月3日，在高新區交子北二路17號的市物流辦辦公室里，陳仲維語重心長地表示，所謂樞紐就是旅客中轉、貨物集散地。“一個區域只能有一個樞紐，長三角地區的物流樞紐是上海，珠三角地區的物流樞紐是廣州，環渤海地區的物流樞紐是北京。而成都一直在為成為中西部的物流樞紐而努力。”
陳仲維分析認為，城市之爭就是樞紐之爭，產業之爭就是樞紐之爭。“物流環境的好壞直接決定了這個城市的投資環境以及城市的發展力。包括航空在內的物流產業是基礎的先導性產業，不發展起來會對其他產業形成制約。”修建鐵路、公路、機場等基礎性設施，顯而易見，都是為一、二、三產業服務的。
世界500強選點首看物流能力
“世界500強現在來蓉投資首先考察的就是零部件能否入川，生產出來的產品能否出川、走向世界，物流已經成外來投資的先決吸引力。”據他透露，發達的航空樞紐是城市國際化水平的重要標志。成都作為內陸城市，無論是開放性區域中心還是充分國際化城市，都對航空運輸產生更強烈的需求。
他指著身后的一張世界地圖比劃著說道，四川不沿邊、不靠海，過去一直有“蜀道難”的說法，但現在成都在中西部地區具有率先建成國際航空樞紐的比較優勢。“首先，成都處于歐亞航路中點，具有建設東北亞連接歐洲、中東的中轉樞紐的先天優勢，從成都往西飛歐洲、中東顯然比從北上廣飛都更快捷。”
陳仲維說，其次，成都又是西南地區的“三中心、兩樞紐”，市場輻射范圍廣，與東南亞地區在政治、文化、經濟交往上有一定傳統。“我們機場的定位也很明確：中國繼北京、上海、廣州之后的第四大國家級綜合性航空樞紐；歐洲、中東連接中國及東北亞地區的中轉樞紐及面向東南亞的國際門戶樞紐。”屆時，成都將成為一個西部共享的機場，中西部地區的旅客出國可以不再經北上廣。而這個西部樞紐，也將和其他世界樞紐對接起來。
今年申報空港保稅物流中心
A 吞吐量繼續突破
到2015年，雙流國際機場旅客吞吐量突破4500萬人次、貨郵吞吐量突破120萬噸，鐵路集裝箱吞吐量突破100萬標箱，公路貨運量突破4.2億噸。
B 申報空港保稅物流中心
今年將依托雙流國際航空物流園區申請設立成都空港保稅物流中心（B型），條件成熟時將申請設立成都空港綜合保稅區。屆時，境外貨物入港區保稅，國內貨物入港區視同出口，享受出口退稅。
C 保稅航油 國際航線用油更優惠
去年6月，成都啟動保稅航油申報工作，預計今年上半年，成都國際航班將能享受保稅航油的優惠政策。
D 建設歐洲轉運中心
積極推進UPS及FedEx等國際航空物流巨頭在成都建立亞太轉運中心，到2015年吸引快遞巨頭中的一家將轉運中心放在成都。
物流規劃：今年起至少年開通兩條國際航線
據統計，雙流機場現有國內通航城市83個，國際通航城市45個，國際直飛客運航線15條、貨運航線9條，均遙遙領先中西部其他城市，是中西部地區同時擁有直飛歐洲客貨運航線的城市。
“目前全球四大快遞業巨頭聯邦快遞、UPS、DHL、TNT已經有兩家把貨機放在成都，這在全國都是首屈一指的。”陳仲維表示，2010年建成空港第二貨站，貨物處理能力由40萬噸提升至100萬噸。2011年旅客和貨郵吞吐量分別達2907萬人次和47.8萬噸（其中國際貨郵吞吐量近4萬噸，較2010年增長117%），均居中西部城市之首，排名分別進入全國城市前四。
據規劃，今年將以美國、歐洲、澳洲、中東為重點，2012年~2015年每年新增2~3條國際直飛定班航線；到2015年，國際直飛定班航線達到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網絡；進一步完善國內航線網絡，2015年國內通航城市達到120個，建成至京、滬、穗密集的空中快線，形成小時航班。
各方看法
全日空成都支店長根本裕之：旺季客座率七成以上 對直航東京充滿信心
去年6月20日，全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）開通成都往返日本東京成田機場的航線，這是全日空第一次在中國內陸城市開航。據稱，選擇成都還是因為這是一座極具消費潛力的城市，有眾多的世界遺產還有大熊貓，這都吸引著眾多的日本游客來蓉旅游觀光。自去年6月20日以來，夏季航班每周七班，客座率達到了70%以上。而從11月份開始執行冬季航班，每周飛四個航班，客座率也保持在了50%以上。根本裕之表示，目前，乘客以旅游人士居多，期待更多四川周邊的客人通過成都中轉去日本，現在全日空采用的是波音737，以后爭取換大機型來增加運力，對這條航線充滿信心。
荷蘭皇家航空成都營業部經理沈曉蓉：成都市場相當成熟 目前上座率達80%
2006年5月歐洲最大的航空公司——荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）開通阿姆斯特丹至成都的直飛往返航線，這是成都第一條國際遠程直飛歐洲的航線，也是荷蘭皇家航空公司在中國中西部地區開通的第一個航點。
在接受記者采訪時，荷蘭皇家航空成都營業部經理沈曉蓉表示，5年來成都市場已經非常成熟，在這條航線上，目前商務以及旅游人士基本平衡，由于成都地理位置處于西部，相比沿海地區往歐洲飛更具便捷的優勢。2006年，荷蘭皇家航空每周只有兩班，之后陸續增班，夏季達到每周四班。這條航線客流量逐步增長，目前上座率達到80%。去年7月起，荷航采用275座的波音747-400COMBI型客機執飛，不僅使客座率增長了13%，客貨兩用更是將貨運量增至40噸，這無疑使這條航線盈利能力比以往大大增強。
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