近日有媒體曝出，武漢天河機場飛印度國際貨運航線因貨源不足停飛一月有余，全年貨郵吞吐量增速或受影響。而千里之外的鄭州，航空貨運卻異軍突起，呈趕超之勢。
昨日中國物流節(jié)上，航企負責人、民航專家紛紛為武漢航空物流把脈、建言。
困局：唯一國際貨運航線停開
今年以來，武漢境外航線頻開，客運火爆，但背后卻難掩貨運市場的落寞。
天河機場人士介紹，友和道通武漢飛印度航線是武漢目前唯一的全貨機國際貨運航線，目前暫停，或將持續(xù)到年底。主要原因是，武漢與印度間經貿往來并不多，該航線貨源9成以上來自北、上、廣等地區(qū)，產品多為布料、電子產品和大中型機械設備，但今年北、上、廣來漢貨量減少。受此影響，天河機場國際貨郵吞吐量將減少1500噸左右，“全年國際貨運總量或與去年1.3萬噸持平”。
不只今年。從2008年至今武漢機場貨郵吞吐總量的增長，就十分溫吞：維持在10%上下，遠不如客運量動輒百分之二、三十的增長。
錦海捷亞國際貨運公司武漢物流負責人介紹，該公司每年代理的1000余噸進出口貨物，選擇在武漢直飛的（客機輔艙），只有1%，其余都是經北、上、廣轉運。有些貨即使武漢有直航客機，也不如用卡車拉去北京、上海坐飛機便宜，“貨源太少，無法拼艙，運費就不會打折”。
排名：中部第一正被趕超
2010年、2011年，武漢機場貨運量居中部第一，鄭州未進入全國前20強。
但2010年起，鄭州大力引進國內外知名貨運航空公司。去年8月，俄羅斯空橋航空入駐鄭州，開通鄭州—莫斯科—阿姆斯特丹貨運航線。
10月，全球最大包裹運送公司UPS落子鄭州，開通鄭州—韓國仁川—美國安克雷奇航線。至此，從鄭州出發(fā)的全貨機航班達到一周53班。
據統(tǒng)計，截至9月，鄭州機場今年完成貨郵吞吐量9.8萬噸，增幅44%，居全國大型機場首位。
據此預計，鄭州機場今年貨運量將突破14.5萬噸，而去年武漢為12.28萬噸，中部第一，正被趕超。
昨日有民航人士發(fā)出“預警”：中部地區(qū)航空業(yè)三強“爭霸”，長沙客運已超武漢，鄭州貨運一旦勝出，集聚效應將令武漢難以“翻身”。
突圍：專家開出三劑藥方
發(fā)展臨空經濟、借力快遞業(yè)、拉長物流服務鏈，是專家為武漢“突圍”開出的3劑“藥方”。
湖北省貨代協(xié)會秘書長王永偉認為，鄭州、重慶航空貨運飆升依靠高端電子產業(yè)。重慶筆記本電腦產能占全球三分之一，鄭州富士康以生產蘋果手機為主，對運輸時效要求高，而武漢富士康生產臺式機，走水運為主。他認為，武漢外貿工業(yè)的產業(yè)結構有待整體升級。
《現(xiàn)代物流報》企劃總監(jiān)葛世明建議，武漢應大力發(fā)展臨空經濟，將空港物流、飛機汽車零配件、電子設備制造作為主導產業(yè)，“為航空貨運提供充足貨量”。
此外，快遞業(yè)也將成為航空貨運的重要貨源。國內航空貨運三大基地公司之一、中貨航營銷總監(jiān)陶鈞稱，目前該公司國內貨運9成依靠快遞。
而在吸引電商、快遞方面，武漢得天獨厚。昨日物流節(jié)上申通、圓通等快遞巨頭就表示，將在武漢、孝感等地建華中最大分揀中心，共投資逾42億元。再加上已在武漢布局的亞馬遜、京東、順豐、宅急送、當當、蘇寧等，全國知名的電商、快遞幾乎齊聚武漢。
此外，中國民航局發(fā)展計劃司副司長何錦日指出，目前我國航空物流鏈太短，貨物運送停留在從機場到機場，“要送到貨主家門口，還得靠快遞對接，成本、效率都打了折扣”。中貨航陶鈞表示，該公司正力圖航空貨運升級為航空物流，提高供應鏈的整體效率，增長市場競爭力。 |
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