11月29日，中國航協在其官網上發出通知，稱因近期航空貨運代理企業違規操作而導致的不安全事件屢有發生，中國航協根據會員航空公司要求決定開展“航空貨運代理企業安全運輸整頓”，整頓對象為航空貨運代理企業。
之所以讓航協做出如此動作的導火索便是“10.22貨物燃燒事件”。航協指出，10月22日，上海四家貨運代理人故意將耐風火柴謊報為普通貨物導致了南方航空公司航班貨物燃燒。該起事件中，包括圓通、韻達在內的快遞公司均被點名。
中航協也對相關公司開出了禁飛的罰單，對此，雖然圓通速遞副總裁郎鴻飛對相關媒體表示“公司航空貨運快遞業務并不會因此受到影響”，但是，“圓通被中航協取消二類航空貨運代理資質，將對企業聲譽帶來一定的負面影響，整頓也會增加企業運行成本，降低利潤。同時，投資55億元籌建航空公司，如此大的投資也會增加企業的壓力。”一位業內研究人士對記者表示。
圓通涉嫌故意謊報貨物
近日，因中航協發布一則《關于10.22貨物燃燒事件處理通報》，該起航空運輸事件才漸漸被公眾所知。
據悉，10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發生了貨物燃燒事件，經大連機場公安分局對起火事件調查認定，此次貨物著火原因為包裹內屬4.1類禁運危險品的耐風火柴發生自燃。局方事后調查，認定這是一起相關責任人涉嫌故意將危險品謊報為普通貨物進行航空運輸的嚴重事件。
隨后，局方在對機上所有貨物進行檢查時，發現有2宗目的地為大連的物品實際托運人為上海圓通速遞，貨物分別為1塊鋰離子電池和1個手機含鋰電池，均屬于航空運輸第九類危險品。
圓通也因此受到處罰，中航協發布《關于對上海圓通速遞有限公司的處理通告》，注銷上海圓通速遞的二類貨運代理資質，同時指出，各航空公司要終止與上海圓通的合作，不承運其攬收貨物。
航協的處罰書發出后，圓通很快做出反應，在其官網上貼出《告客戶書》，指出，“我司快件運行一切正常，您通過我司發運的快件時效不會因此受到任何影響”。公司副總裁郎鴻飛也對相關媒體表示，公司快遞業務并不會受到此事的影響。
但是，多位業內分析人士均向記者表達了與公司表述不一樣的觀點，“圓通被中航協取消二類航空貨運代理資質，將對企業聲譽帶來一定的負面影響，事件的發生不僅暴露出國內航空快遞業層層轉包、缺乏安全監管的現狀，也讓人們對企業未來運營能力以及服務質量產生一定的懷疑。”上述業內研究人士向記者分析道，為應對質疑，圓通快遞表示將委托其他貨運代理公司與航空公司接洽，這將增加企業成本，降低其利潤，對企業發展有一定的不利影響。
事實上，這樣的問題并不僅僅只有圓通存在，圓通也坦承，此事因業務旺季公司攬收驗視及內部安檢過濾疏忽所致。這樣的“疏忽”也是這個行業經常會出現的事情，如何規避？
航協發力整頓行業亂象
以“10.22貨物燃燒事件”為導火索，中國航協開展對航空貨運代理企業的安全運輸整頓。此次整頓為期兩個月，從2012年11月23至2013年1月23日。整頓對象為航空貨運代理企業。
其實，從某種意義上講，“10.22貨物燃燒事件”也給這個行業帶來了一定的積極影響，“近幾年，快遞業發展迅速，規模擴大速度很快，注重了規模，質量就不能保證了，對從業人員的培訓監管不到位，對相關企業的監管同樣存在問題，這樣就不可避免地會發生安全事件。”上述研究人士認為，該事件的發生促使相關部門開始關注快遞行業的亂象，有利于行業更健康地發展。
中投顧問研究員高博軒也認為，我國快遞業缺乏有效的監管，快遞企業自身實力良莠不齊，散步在全國各地，沒有統一的部門對其進行強有力的監管。“快遞行業對員工的培訓不足，致使一些員工缺乏責任感，不利于行業的整體發展。”
而中航協此次整頓也集中在，航空貨運代理企業是否按照規定對相關人員進行培訓，是否正確履行代理服務職責，認真協助航空公司或機場地面服務代理人在貨物收運前進行檢查，在貨物接收、儲存、地面運輸、交運等各項環節中是否有謊報、匿報貨物種類及數量的行為等等。
這其中，中航協提出的重要一點便是安檢，針對航空貨物運輸，到底要經過幾層安檢手續？對此，記者致電民航大連監管局相關負責人，由于“10.22貨物燃燒事件”，監管局很是謹慎，對于記者的提問，對方答非所問，“大連監管局專門有一個調查組在調查，我不太清楚這個事情。相關該事件材料已經轉交上海民航華東管理局”。
記者隨后致電南航董秘謝兵，他表示，“上飛機前，航空公司肯定也會對貨物進行安檢”。對于“10.22貨物燃燒事件”，對方表示，最近在外學習，具體細節沒有詳細了解，不太了解空運部門的情況。
而在上海圓通、上海韻達、北京飛力士等5家快遞公司被注銷航空貨運代理資質一事鬧得沸沸揚揚之時，不少快遞公司也傳出了準備籌建自己的航空公司來提升快件運送能力的消息。
快遞業自建航空公司
“順豐、EMS兩家快遞公司已分別組建了自己的航空公司。快遞公司設立自己的航空公司或將成為行業發展趨勢。”一家國內快遞公司內部人士告訴記者，不過，這需要公司有很大的實力，自建航空公司不是每家快遞公司都可以辦到的。
資料顯示，目前，國內擁有全貨機91架，快遞全貨機占據47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，圓通等快遞公司租賃21架。
圓通在這方面的投入也是不遺余力，公司計劃投資55億元組建自己的航空公司。“快遞公司籌建航空公司對公司業務發展有很大的促進作用，航空快件業務較公路、鐵路運輸業務利潤率更高，航空公司的籌建可增強企業對機組的控制力，提高線路的穩定性，從而促進企業發展。”高博軒認為，自建航空公司，是快遞公司的必然選擇。
不過，對于圓通斥資55億元籌建航空公司，另一位研究人士也表達了擔憂，“投資如此之大，對公司來說依然會有一定的壓力。并且未來收益如何不可控，這樣大筆的投資風險還是很大的”。 |
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