11月29日，記者了解到，山東省棗(棗莊)臨(臨沂)鐵路目前還是試運行階段，主要以貨運為主，最早明年春天將開通客運線路。
29日下午，記者在棗臨鐵路開通情況通報會上了解到，雖然棗臨鐵路在29日全線開通，但是目前還是以貨運車輛測試為主，而客運車輛的運行，最早也得等到明年春天。記者了解到，目前棗臨鐵路上每天行駛2對貨運火車，等到正式運行時，每天將有12對貨車行駛在棗臨鐵路上。棗莊市交通局的相關負責人表示，棗臨鐵路上開通客運，最早要等到明年春天，屆時煙臺到棗莊的列車將由兗石線改到棗臨線，運行正常后，每天將有2對客運火車行駛在棗臨鐵路上。
數據顯示，經鄒琳鐵路到日照港運輸距離比經兗州縮短126公里，經棗臨鐵路到日照港比經徐州到連云港縮短39公里，經棗臨鐵路到膠東地區比經濟南、萊蕪分別縮短173公里和132公里。
兩大線路相繼開通，公路和鐵路的運輸是否會造成相互間的競爭?29日，記者了解到，由于運輸的性質不同，在貨運方面不會造成太大的運輸競爭，但是棗臨鐵路會分流棗臨高速客流。
29日下午，棗莊市地方鐵路局局長、棗莊市交通運輸局黨委副書記魏成剛告訴記者，棗臨鐵路、公路的建成，為棗莊提供了巨大的便利。公路運輸原來通向東部沿海的道路只有206國道，而且十分擁擠。棗臨高速建成后，極大提升了公路運輸能力。而棗臨鐵路的建成，也極大方便了棗莊的客貨運輸。但是由于二者的性質不同，在貨運方面不會造成太大的競爭，因為公路運輸一般都是小宗貨物的運輸，而且運輸成本比鐵路要高。而鐵路運輸主要是大宗貨物的運輸，尤其是需要到日照等沿海城市出口的不怕水的貨物，例如煤炭等。因此，不會存在太大的貨運競爭。
而在客運方面，棗臨高速和鐵路的開通將會提高棗莊整體的客流量，等到棗臨鐵路正式開通后，會分流棗臨高速的客流。“畢竟走高速的私家車、長途車較多，此外，鐵路運輸比公路運輸要便宜，因此很多旅客在棗臨鐵路正式運客后會選擇火車。”魏成剛說。此外，記者還了解到，如果棗臨鐵路開始客運，那么臨沂到曲阜的客流也極有可能被分流。 |
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