來自第六屆中國國際航空航天高峰論壇的信息顯示，隨著航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷增大，航空工業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)問題也越來越嚴(yán)重。一場綠色革命正在各國航空工業(yè)悄然興起，正引發(fā)整個航空產(chǎn)業(yè)的變革。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國航空業(yè)界應(yīng)順應(yīng)綠色潮流，完善自身綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈。除了在設(shè)計、制造、運(yùn)營、維修、服務(wù)保障等技術(shù)層面采取全面措施外，更重要的是優(yōu)化國內(nèi)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，從戰(zhàn)略層面先行做出統(tǒng)籌規(guī)劃，同時主動參與到國際上關(guān)于碳排放交易體系等規(guī)則的制定中，積極提升話語權(quán)。
全球環(huán)境保護(hù)升溫興起“綠色航空”風(fēng)潮
記者從12日舉行的第六屆中國國際航空航天高峰論壇上了解到，全球航空運(yùn)輸業(yè)年增長率8%，航空運(yùn)輸將是未來近40年世界增長最快的交通方式。但與航空業(yè)高速發(fā)展相伴隨的，則是行業(yè)嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，對以中國為首的發(fā)展中國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成了三大挑戰(zhàn)。
一是航空運(yùn)輸減排需求日趨強(qiáng)烈。據(jù)聯(lián)合國政府間氣侯變化專門委員會統(tǒng)計，目前航空運(yùn)輸排放的二氧化碳占世界運(yùn)輸業(yè)總排放量的13%，占全球人為二氧化碳排放總量的2%。如果不采取其他措施，未來40年航空運(yùn)輸產(chǎn)生的排放占全球人為二氧化碳排放量的比例將增長至3%，造成氣侯變化的比例也將增至5%。中國航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長王英杰認(rèn)為，盡管目前所占比例不高，但因為航空排放屬于高空排放和移動排放，對大氣層造成的影響有相應(yīng)的放大作用；此外，由于航空產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展期，量的增長也使得其減排任務(wù)“時不我待”，不容拖延。中國航空運(yùn)輸總量目前僅次于美國列全球第二位，必然會承擔(dān)更多的減排任務(wù)。
二是綠色環(huán)保要求帶來的產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)。發(fā)達(dá)國家已開始率先進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，對我國航空運(yùn)輸業(yè)構(gòu)成壓制態(tài)勢，我國必須依靠發(fā)展綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)“突圍”。有關(guān)專家認(rèn)為，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家首先是從戰(zhàn)略角度搶占綠色制高點。如2008年歐盟開始實施清潔天空研究計劃，邀請有關(guān)航空企業(yè)積極發(fā)展環(huán)保型飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和零部件制造技術(shù)；美國則制定綠化的航空計劃，包括航空環(huán)境責(zé)任項目，低能耗、低排放與低噪聲計劃等。其次是積極鼓勵本國本地區(qū)企業(yè)采用生物燃料、低排放、低噪音、全球統(tǒng)一環(huán)保準(zhǔn)則等一系列措施和技術(shù)，強(qiáng)調(diào)將環(huán)境健康和安全因素納入新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)流程之中。再次，發(fā)達(dá)國家還試圖采取市場手段對他國產(chǎn)業(yè)進(jìn)行“壓制”，如歐盟決定從2012年起將國際航空工業(yè)納入其碳排放交易體系。中國航空運(yùn)輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認(rèn)為，這意味著各國正在大氣減排方面進(jìn)行利益博弈，以歐盟為主導(dǎo)推出的航空減排市場機(jī)制框架正在使發(fā)展中國家未來航空運(yùn)輸業(yè)受到壓制。
三是民間組織、行業(yè)組織和國際多邊機(jī)構(gòu)成為綠色航空業(yè)發(fā)展重要推手。目前，聯(lián)合國政府間氣候變化委員會、國際民航組織、國際航空協(xié)會都提出或制定了相應(yīng)的減少排放、控制污染、技術(shù)提升等意見和規(guī)劃。據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光介紹，在2010年國際民航組織37屆大會上，190個會員國在環(huán)保方面通過了綜合性決議，承諾2020年開始實現(xiàn)排放零增長，2050年二氧化碳凈排放量在當(dāng)年基礎(chǔ)上減半。國際環(huán)境保護(hù)委員會也準(zhǔn)備在2013年發(fā)布新的目標(biāo)，2028年民航客機(jī)有效感應(yīng)噪聲標(biāo)準(zhǔn)將比當(dāng)前低20DB以上。
我航空業(yè)界多方應(yīng)對綠色挑戰(zhàn)
來自第六屆中國國際航空航天高峰論壇的信息顯示，我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在主動推出綠色航空產(chǎn)品，積極應(yīng)對“綠色競爭”的潮流。在論壇上，最主要的兩大民用飛機(jī)制造龍頭企業(yè)都表明了積極應(yīng)對挑戰(zhàn)的態(tài)度。如中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光在論壇上說，公司正在研發(fā)的新舟700將是一款經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和舒適的新型渦槳支線飛機(jī)。該飛機(jī)的直接使用成本將降低10%，二氧化碳的排放降低20%。“我們制定的綠色技術(shù)目標(biāo)是在2030年前，讓民用客機(jī)的碳氧化物的排放物降低50%，二氧化碳排放降低30%，噪聲降低5—10DB。”
在構(gòu)建環(huán)境管理體系方面，中國航空工業(yè)集團(tuán)2011年初步形成了較為完善的環(huán)境管理體系，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被納入產(chǎn)品研發(fā)、制造服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。此外，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司還將低排放、低油耗、低噪音作為大型商用飛機(jī)動力裝置研發(fā)的要求。
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理史堅忠表示，2008年中國商飛與波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心在北京研究中心揭牌，技術(shù)中心的首個研究項目就是探索提煉和使用可持續(xù)航空生物、燃料的機(jī)會。據(jù)他介紹，中國商飛公司自主設(shè)計研制的C919飛機(jī)就采用了先進(jìn)的動力裝置、氣動設(shè)計及制造工藝，機(jī)載系統(tǒng)采用先進(jìn)低噪聲設(shè)計技術(shù)，二氧化碳的排放量將比目前運(yùn)營的先進(jìn)飛機(jī)低12%至15%，噪聲減低75%。
在航空技術(shù)方面，中國航空工業(yè)也正在形成自身的綠色路線。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計研究院副院長專家陳驪醒說，在做了大量氣動和風(fēng)洞試驗后，下一代真正高效的飛機(jī)將是飛翼布局。“我們做了大量的試驗，高度的翼身融合體可以提高升阻比和巡航效應(yīng)，并且降低燃油消耗。”此外，中國民用飛機(jī)制造企業(yè)還針對超臨界技術(shù)、流體控制、降噪及新材料、新工藝的運(yùn)用，展開了大量研究。陳驪醒說，作為飛機(jī)設(shè)計者，他們正在大量采用數(shù)字化仿真驗證技術(shù)乃至探索打造“數(shù)字風(fēng)洞”，使設(shè)計過程無紙化，減少能源消耗。
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