[ 南航運行指揮中心運行品質管理部副經理劉政說，2010年，南航用空客A320和A330客機取代麥道MD82和MD90等舊型號飛機，由此帶來每年減少碳排放31萬噸。現如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飛機已占南航機隊的76% ]
用什么樣的機型最低碳、以何種速度飛行最節能、如何設計航線最省時、什么高度最省油……這是中國南方航空公司一直以來都在追尋和探討的問題。
中國民航飛速發展，使人們的出行變得更加方便，但同時也給環境保護提出了更高要求。“南方航空始終不斷提升環保理念，2004~2010年，南航共減少耗油20.4萬噸，減少廢氣排放約60萬噸，相當于約3800輛小汽車一年的排放量。” 南航相關領導接受《第一財經日報》記者采訪時說。
A380耗油堪比家用汽車
事實上，對于國際上所有的航空公司而言，機隊升級往往是實現節能減排目標最重要的措施。這也是南航一直以來堅持的原則。
南航運行指揮中心運行品質管理部副經理劉政說，2010年，南航用空客A320和A330客機取代麥道MD82和MD90等舊型號飛機，由此帶來每年減少碳排放31萬噸。現如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飛機已占南航機隊的76%。
同時，南航還減少了飛機型號的數量。據了解，飛機型號越少，需存儲的零部件就越少，管理耗能也相對減少。至2010年底，南航機隊的平均機齡為6.36年，是全球機齡最年輕的航空公司之一。
今年10月15日， A380開始服役南航，A380令人關注不僅僅是華麗外觀，其節能減排力度更大，劉政說，A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機，這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗。
據了解，A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代發動機、先進的機翼、起落架，同時，減輕了飛機重量，座公里油耗及二氧化碳排放更低。與競爭機型相比，其平均每座燃油消耗減少17%，相應地減少了碳排放。
另外，A380客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO)規定的標準要低得多，比其他飛機更加安靜。與相似機型比較，A380起飛時的噪聲小兩倍，降落時的噪聲小四倍。
當然，僅靠機隊升級還不夠，降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的一個有效方法，為此，南航一方面按每航班乘客數量裝載用水，而非盲目裝滿水箱，另一方面采用更先進的飛機娛樂設備，減少雜志的供應數量。
動態指數飛行每月節約1000噸燃油
2007年3月8日，南航在中國民航界首次對多年來一直沿用的恒定不變的飛行成本指數進行調整，實施動態飛行成本指數飛行。經過一段時間的運行，剔除額外增加的機組成本、飛機維修等費用，南航平均每月可以多節約1000多噸燃油。
所謂的飛行成本指數，就如同汽車在高速路上一般以90公里時速勻速行駛最經濟一樣，飛機生產廠家也會推薦一個經濟數值，國內航空公司多年來都照此使用。成本指數在飛行中的實踐通過對飛行速度的控制，一般來說，成本指數變大，說明時間成本相對較大，飛行速度也變大，目的是減少飛行時間；反之，成本指數變小，說明燃油價格相對較大，飛行速度就變小，目的是為了降低油耗。
劉政以波音B737-800機型為例，在巡航高度29000英尺、重量60噸的條件下，成本指數從40上調至60，其經濟巡航速度則會從約M0.74（M是指馬赫數，指某速度相對音速的倍數。一個馬赫數就是一倍音速）增加到約M0.77；而在同樣條件下，成本指數從40調至20，其經濟巡航速度相應地從約M0.74下降到約M0.70。
根據這些經驗，南航測算出自己的航油成本、時間成本，建立了17個機型的最經濟數值。以波音B777機型執行廣州—大阪為例，成本指數從100減小到60，飛行計算機管理系統預計，燃油消耗將減少300公斤。
經過一段時間的運行，剔除額外增加的機組成本、飛機維修等費用，公司平均每月可以多節約600萬元的燃油成本，效果顯著。
當然，成本指數飛行并不代表僅僅是為了控制燃油成本。劉政說，當燃油價格降低到一定程度時，時間成本將是受控制的主體。因時而異，順勢而變，與時俱進，是動態調整成本指數的真諦。南航飛行成本指數動態管理的最終目標是：按正點優先或者效益優先的基本原則，飛機成本管理細化至每一架飛機，運行成本管理細化至每一航線（機型），成本指數細化至每一航班，使每一個航班的運行成本最小化。
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