美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸控股有限公司昨天宣布，該航空公司繼中國(guó)國(guó)航[8.02 0.25% 股吧 研報(bào)]之后，也完成了客機(jī)對(duì)航空生物燃料的試飛。面對(duì)歐盟明年1月1日征收碳排放費(fèi)的強(qiáng)硬立場(chǎng)，中美航空公司一方面加緊試用生物燃料，一方面以起訴威脅歐盟。
“美航協(xié)＋航空公司”率先起訴
以東航總經(jīng)理劉紹勇為理事長(zhǎng)的中航協(xié)（全稱(chēng)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）自2008年11月19日歐盟通過(guò)新法案，決定將國(guó)際航空業(yè)強(qiáng)行納入碳排放交易體系后一直強(qiáng)烈反對(duì)。根據(jù)歐盟法案規(guī)定，待明年1月1日法案正式生效后，將進(jìn)行“強(qiáng)迫交易”，且對(duì)違規(guī)者征收“10倍罰款”，還包括“停航”和“扣飛機(jī)”。
商報(bào)記者昨天獲悉，劉紹勇的觀點(diǎn)是，航空業(yè)所創(chuàng)造的國(guó)民生產(chǎn)總值是制藥業(yè)的1．5倍，紡織業(yè)的1．5倍，汽車(chē)制造業(yè)的1．3倍。產(chǎn)業(yè)鏈能夠提供超過(guò)3300萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)和1．5萬(wàn)億元生產(chǎn)總值。同時(shí)，航空公司也非常脆弱。歐盟對(duì)航空業(yè)收取碳排放費(fèi)，違反了人類(lèi)價(jià)值觀，違反了國(guó)際法律。歐盟以外各國(guó)一致認(rèn)定，歐盟征收碳排放費(fèi)超越國(guó)境管理范圍。
中航協(xié)與歐盟多次談判，今年8月1日還在中國(guó)主辦了有四大洲21家航空公司和相關(guān)組織參加的“應(yīng)對(duì)歐盟ＥＴＳ研討會(huì)”，通過(guò)發(fā)表共同聲明給歐盟施壓。由于美國(guó)航空公司、美國(guó)大陸航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司已經(jīng)就碳排放對(duì)歐盟正式起訴，其模式是“美航協(xié)＋航空公司”，因此，中航協(xié)受到啟發(fā)，最快將于年底前，以“中航協(xié)＋航空公司”的模式向歐盟發(fā)起國(guó)際訴訟。
中國(guó)民航試用生物燃料減排
據(jù)中國(guó)民航局節(jié)能減排辦公室計(jì)算，中國(guó)民航業(yè)一旦向歐盟支付碳排放費(fèi)，有可能在9年內(nèi)累計(jì)支出約176億元“過(guò)路費(fèi)”。另有機(jī)構(gòu)測(cè)算，北京、上海飛往歐洲的航班，將每張機(jī)票增加成本200元至300元，并最終由旅客承擔(dān)。據(jù)中航協(xié)最新表態(tài)，美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯等國(guó)家及航空公司如果聯(lián)合采取反制措施，至少可以迫使歐盟推遲征收碳排放費(fèi)。
迄今為止，航空公司也在更加邁向環(huán)保。10月28日，國(guó)航一架Ｂ747客機(jī)使用50％可持續(xù)生物燃料和50％傳統(tǒng)航空煤油的混合燃料在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功試飛約一個(gè)小時(shí)。中國(guó)民航局官員否認(rèn)此舉涉及歐盟的航空碳排放費(fèi)，但他重申，“中國(guó)政府反對(duì)歐盟單方面將國(guó)際航空納入其排放交易體系問(wèn)題的立場(chǎng)清晰明確，沒(méi)有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動(dòng)，拿出政治誠(chéng)意，與中方相向而行。”
美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸控股有限公司昨天宣布，使用一架Ｂ737－800客機(jī)完成了航空生物燃料客機(jī)的美國(guó)首飛，體現(xiàn)了努力減少溫室氣體排放的形象。該公司還宣布，將每年購(gòu)買(mǎi)2000萬(wàn)加侖上述生物燃料，計(jì)劃于2014年投入使用。
中航協(xié)分析，歐盟的實(shí)際收費(fèi)日期將從2013年算起，航空公司尚有時(shí)間進(jìn)行訴訟，并推進(jìn)減排技術(shù)。
來(lái)源：上海商報(bào) |
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