內(nèi)地鐵路融資改革 告別國(guó)家“債務(wù)包底” |
2013-9-3 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)(www.www.kk7885.com) |
香港《明報(bào)》23日刊載《鐵路融資改革 告別國(guó)家“兜底”》一文,文章指出,中國(guó)鐵路業(yè)改革一直是外界焦點(diǎn),近期國(guó)務(wù)院關(guān)于“過(guò)渡性補(bǔ)貼”和鐵路投資融資改革的推進(jìn),可以看做是新一屆政府市場(chǎng)化改革的突破口,此舉避免了政府為其“債務(wù)包底”的重演。
文章摘編如下:
中國(guó)鐵路業(yè)改革一直是外界焦點(diǎn)。本周初,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》,明確中央財(cái)政將在2013年、2014和2015年對(duì)中國(guó)鐵路總公司實(shí)行過(guò)渡性補(bǔ)貼。
此前,有輿論擔(dān)心,鐵道部“改企”后債務(wù)或被國(guó)家“包底”。上世紀(jì)末金融危機(jī)后,國(guó)有銀行業(yè)的改革就一直被認(rèn)為“成本過(guò)高,代價(jià)太大”,“改革成本”基本由納稅人“埋單”。
今年3月,鐵道部改組成中國(guó)鐵路總公司。伴隨鐵路“政企分開(kāi)”,原本由國(guó)家信用支撐的鐵路債務(wù)劃歸至中鐵總公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,該公司2017年至2019年將迎來(lái)還債高峰。
此次鐵路改革選擇“過(guò)渡性補(bǔ)貼”方式,被認(rèn)為是決策層力避“債務(wù)包底”重演之舉。關(guān)于過(guò)渡性補(bǔ)貼和仍將繼續(xù)實(shí)行的優(yōu)惠政策,《意見(jiàn)》給出的解釋是,考慮到鐵路運(yùn)輸公益性因素,以及目前鐵路項(xiàng)目資金不足、債務(wù)負(fù)擔(dān)重等原因,而“理順鐵路運(yùn)價(jià)、建立公益性運(yùn)輸核算制度”是未來(lái)要做的工作。
未來(lái)要做的還有“多方式多渠道籌集鐵路建設(shè)資金”,“向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán),鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。” 分析人士認(rèn)為,鐵路投資融資改革是機(jī)構(gòu)改革的推進(jìn),也是新一屆政府市場(chǎng)化改革的突破口。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示,國(guó)家希望以鐵路投資保增長(zhǎng)的意圖很明顯。今年鐵路投資放緩令鋼鐵、水泥、機(jī)械等上游行業(yè)都面臨較大困難,一些行業(yè)處于半停工狀態(tài)。拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè),必須加大鐵路投資。此前,總理李克強(qiáng)在甘肅考察時(shí)特意指出,要優(yōu)先發(fā)展西部特別是貧困地區(qū)鐵路。 |
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