“十一”國慶長假在即，原本是客運最繁忙的時期，北京某車務段的員工李建平(化名)卻不得不一次又一次忙里偷閑，抽出時間拜訪當地一家企業，希望能夠與其簽訂貨物運輸合同。
這是2012年以來，李建平的主要工作之一。不僅是小李，在該車務段，上至車務段段長、副段長，下至普通員工，開發新的貨運客戶并提供上門服務都已經慢慢成為日常工作之一。
實際上，受宏觀經濟形勢影響，今年1-8月，鐵路貨運同比下降，這還是2009年以來的首次。
四處找貨
鄭州鐵路局南陽車務段鎮平站黨總支書記王華舟某天散步路過一家廢品收購站時，注意到廢酒瓶、碎玻璃在其中堆積如山。這些碎玻璃價格低，汽車運輸成本高，由于當地沒有大型的玻璃加工廠，日積月累地攢下不少。
王華舟很快意識到這可能是個新貨源，上網找到一家收購碎玻璃的貴州廠家，然后從中穿線，再借助鐵路貨運發送，一周后，首批3車160噸的碎玻璃就順利發往貴州。
這只是今年鐵路想盡辦法開拓貨源的一個案例。
更多的鐵路局將目光牢牢盯緊當地的大中企業。據唐鋼相關負責人介紹，近月來，北京鐵路局曾多次找到唐鋼的相關領導，希望唐鋼能加大煤炭貨運量。
“貨運是鐵路盈利的主要來源。”鐵道部相關人士介紹。事實上，盡管客運更被人關注，但客運的價格固定，平時運量也不大，大多數時候客運都是虧損的。
為了貨運量的增長，鐵道部8月4日要求全路各運輸單位提升運輸效率和效益，采取有效措施積極應對，努力實現貨運增運補欠。9月3日，鐵道部指出，要繼續加強重點物資運輸組織，大力吸引貨源。
貨運負增長
不過，盡管各鐵路局各站段，到處找活，貨運情況還是不容樂觀。
9月11日鐵道部發布的“2012年1-8月全國鐵路主要指標完成情況”顯示，2012年1-8月，鐵路日均裝車數完成166461車，同比下降1.2%；貨運總發送量完成260672萬噸，同比下降0.2%。
僅以8月單月來看，貨運總發送量30364萬噸，同比下降3095萬噸，降幅高達10%。其中貨物發送量30267萬噸，同比下降10%；行包發送量97萬噸，同比下降31%。全國18個鐵路局(公司)中，僅有北京、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路公司等9個單位實現同比增長。
這是鐵路貨運量指標自2009年克服全球金融危機影響后的再次負增長。上一次鐵路貨運量指標全面下降的情況出現于2009年。
“其實，今年以來貨運一直比較緊張，第一季度的增幅就讓領導感到壓力倍增。”李建平表示。
數據顯示，上半年全國鐵路貨運總發送量完成199636萬噸，同比增加4940萬噸，增長2.5%。今年7月，鐵道部的貨運量指標已經處于全面滑坡的邊緣。日均裝車數同比下降0.01%，貨運總發送量同比增長1.1%，貨運總周轉量同比增長0.9%。
“這個數據中包含著大量節日物資的運輸，以及糧油、棉花等重點物資的運輸，這些運輸大多含公益性質。”中部某鐵路局宣傳部的一位人士介紹。
據介紹，今年節日物資、重點物資和一般貨運呈現此消彼長的態勢。“盡管一般貨運減少，但節日物資運輸增幅較大。此外，糧食、化肥和農藥運量也有大幅增長。”上述人士介紹，“在農業發達的中部地區，今年以來，運量增長基本依靠農業產業。”
鐵道部也注意到今年運輸情況的嚴峻。鐵道部內部分析認為，受宏觀經濟增速持續下行、工業增長動力不足影響，上半年鐵路貨源減少，加上受施工、天氣和設備故障等因素影響，貨運形勢嚴峻。
2012年以來，鐵道部多次要求各鐵路局狠抓貨運，爭取在大環境不好的情況下，讓運輸量逆勢上揚。
盈利能力有限
鐵道部財務報表顯示，在上半年貨運小幅增長的情況下，鐵道部稅后利潤項顯示虧損88.1億元。其收入合計4592.2億元，其中貨運收入1137.91億元，客運853.69億元。
“情況只會越來越不好。”國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。
盡管貨運費用9年提高8次，但鐵路盈利能力卻依然有限。
截至今年上半年末，鐵道部總資產為4.13萬億元，負債率為61.08%。盡管搭上政策的列車，年內三次調整建設投資額度，但其融資能力大幅下降，上半年通過銀行貸款和發債籌資人民幣僅為3108億元。
“現在鐵路建設是提振經濟最主要的手段，銀行也沒有什么好項目，所以鐵路建設還會保持一個相對穩定的速度。”董焰表示。不過，大建設帶來的往往是高負債。在鐵路建設全面開花的幾年間，鐵路負債由6587.06億一路攀升至2萬億。 |
返回頂部