昨日從省鐵路辦獲悉，經(jīng)鐵道部、上海市、江蘇省政府協(xié)商，滬通鐵路分段分期建設(shè)方案已定，南通至安亭段可行性研究報告已報送國家發(fā)改委，有望年內(nèi)正式批復(fù)并開工，建成后南通到上海坐動車只需1小時左右。值得一提的是，作為國家沿海鐵路規(guī)劃中的重要一環(huán)，滬通鐵路向北還連接著新長鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，滬通鐵路則直接打通了蘇魯沿海城市入滬的北大門。
線路走向
南通-張家港-常熟-太倉-上海
攤開滬通鐵路的設(shè)計(jì)圖紙，這一新鐵路線就像向右橫躺的“Y”字母，自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市，往東經(jīng)常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續(xù)往東經(jīng)楊行進(jìn)入寶山、浦東，直接聯(lián)通浦東國際機(jī)場。
省鐵路辦介紹，目前已上報國家發(fā)改委的即為南通至上海安亭段，項(xiàng)目環(huán)評正在辦理，用地預(yù)審等前置審批手續(xù)基本完成，待發(fā)改委批復(fù)后就可啟動。該段線路全長137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里，為客貨兩用鐵路。
據(jù)了解，在國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，沿海鐵路規(guī)劃令人嘆為觀止。這條鐵路線是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。而這其中，青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳一線，更是令人矚目。從北向南由青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路、滬杭客專、杭甬客專、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成。
目前，甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已舉行開工儀式，滬通鐵路也開工在即。待連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。
跨江大橋
上層六車道公路，下層四股鐵路
滬通鐵路全線河網(wǎng)密布，橋梁比約80%，而這其中最令人關(guān)注的就是南通到張家港的跨江公鐵兩用過江大橋。據(jù)悉，滬通鐵路大橋的原方案選址在蘇通大橋下游，后經(jīng)鐵道部與交通運(yùn)輸部協(xié)商決定充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規(guī)劃的錫通過江通道上建設(shè)一座公鐵兩用的長江大橋，形成綜合性過江通道。
省鐵路辦介紹，這座公鐵兩用大橋?qū)⑹墙K繼南京長江大橋后的又一座公鐵兩用過江大橋，總長11公里，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，橋位橫跨天生港水道、橫港沙以及南通水道。按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車道高速公路和50萬伏電纜“四合一”綜合性通道設(shè)計(jì)，主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋方案。
“這座大橋上層為公路橋，下層為鐵路橋，北岸與沿海高速和通啟高速銜接，南岸與錫張高速銜接。設(shè)計(jì)凈空高度與蘇通大橋一致。”相關(guān)人士表示，整座大橋的工期需要5年到5年半左右，全線鐵路預(yù)計(jì)2020年前建成。 |
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