| 引民資入鐵路新動作 “以地養路”試水 |
| 2012-8-10 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
曾經不愁錢的“鐵老大”在國家投入減少、貸款和發債均不理想的情況下，不得不將融資目光聚焦外部資本。日前，廣東7個鐵路項目向民間公開招標，再次向民資拋出了繡球。不僅如此，國家發改委最近的批文也提出要健全鐵路特殊運價政策，保障民資取得合理回報。
無論是資金壓力倒逼還是主動改革體制，對于外部資本而言，鐵道部已經邁出了“實干”的腳步。
主要融資渠道受阻
最近兩年，國家對鐵道部的建設基金投入逐步減少，早年一擲七八千億元的大手筆一去不復返。按照“十二五”中長期規劃，鐵路建設若要順利完成任務，至少每年需要5000億元的投資，2012年4000億元出頭的投資要保證基本建設目標順利實現，相當吃力。
鐵道部下達的《關于第一次調整2012年鐵路基本建設計劃的通知》稱，鐵道部按照國務院的部署和要求，對2012年鐵路基本建設投資計劃進行了調整，由原計劃的4113億元調增至4483億元，增加370億元。然而，對于投資巨大的鐵路建設來說，370億元分攤到各個項目只是杯水車薪。
鐵道部財務司的數據顯示，鐵道部2012年第一季度虧損69.79億元，同比增長85.6%，資產負債率達60.52%。當資產負債率超過60%時，就會越過銀行對單一集團客戶授信集中度的監管紅線。此外，多家銀行對高速鐵路的盈利性持懷疑態度，因此鐵道部獲得貸款將越來越難。
雖受益降息，但鐵道部每年仍需支付高額利息。據公開披露的數據顯示，截至目前，鐵道部發行的未到期的中期票據在存續期內每年需支付利息41.90億元，未到期的短期融資券在存續期內每年需支付利息17.74億元。以此粗略計算，目前鐵道部未到期的債務每年的利息就達287.63億元，這還不包括鐵道部的銀行貸款利息，而2011年鐵道部的稅后利潤僅為3100萬元。 |
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