29日上午10時18分，隨著最后一組軌排在福州市永泰縣境內的高蓋山隧道進口處穩穩落地，向莆鐵路全線完成鋪軌貫通，預示著該線明年實現通車運營指日可待。據悉，全線有望明年9月底建成通車，屆時從福州到南昌的行車時間將從現在的11小時縮短至3個半小時。
向莆鐵路是國家“十一五”重點工程，西起江西南昌向塘鎮，東至福建莆田，是連接閩贛兩省第一條設計時速200公里、客貨共線的山區快速鐵路。線路設計全長635.861公里，項目總投資可研批復518億元，于2008年10月1日開工建設，一路穿越閩贛兩省的撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰等縣市。該線的建成將極大推進海西建設，是實施“山海協作、對內連接、對外開放”戰略決策的一條重要“鋼鐵動脈”。
據了解，向莆鐵路穿越武夷、戴云兩大山脈，從動工至今，建設者們先后打通了115座隧道，合計里程284.78公里；在贛江、撫河、閩江等滔滔大江湖河上，架起247座橋梁，為全線鋪架打下了堅實基礎；焊接了近320處鋼軌接頭，使整根鋼軌無縫隙，大大提高了列車運行的安全度和舒適感。
向莆鐵路順利實現全線鋪通目標，歷時1152天，標志著向莆鐵路建設取得了關鍵性進展。此后，將轉入站后房建、“四電”工程等建設項目，確保明年按時按質順利開通運營。
29日10時18分，隨著最后一組軌排在永泰縣境內的高蓋山隧道進口處穩穩落地，向莆鐵路全線完成鋪軌貫通，標志著向莆鐵路建設取得了關鍵性進展，由此轉入站后房建、“四電”工程等建設，確保明年按時按質順利開通運營。
作為國家“十一五”重點工程之一，向莆鐵路西起江西南昌向塘鎮，東至福建湄洲灣畔的莆田市，一路穿越閩贛兩省的撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰等縣市。向莆鐵路線路設計全長635.861公里，總投資可研批復518億元，是連接閩贛兩省第一條設計時速200公里、客貨共線的山區快速鐵路。
這條為實施“山海協作、對內連接、對外開放”戰略而規劃建設的重要“鋼鐵動脈”，自2008年10月1日開工以來，建設者歷盡艱辛，在武夷山、戴云山兩大山脈的大山中先后打通115座隧道，合計里程284.78公里；在閩江、贛江、撫河等江河上架起247座橋梁。特別是近320處鋼軌接頭，經過焊接成為沒有縫隙的鋼軌，可大大提高列車運行的安全度和舒適感。
29日上午10時18分，隨著最后一組軌排在福州市永泰縣境內的高蓋山隧道進口處穩穩落地，向莆鐵路全線完成鋪軌貫通，同時也預示著該線明年實現通車運營指日可待。
作為國家“十一五”重點工程之一的向莆鐵路，西起江西南昌向塘鎮，東至福建湄洲灣畔的莆田市，是連接閩贛兩省第一條設計時速200公里，客貨共線的山區快速鐵路。線路設計全長635.861公里，項目總投資可研批復518億元，于2008年10月1日開工建設，一路穿越閩贛兩省的撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰等縣市。該線的建成將極大推進海西建設，是實施“山海協作、對內連接、對外開放”戰略決策的一條重要“鋼鐵動脈”。
為把向莆鐵路打造成一流的山區快速鐵路，在開工至今的50個月的時間里，建設者們在武夷、戴云兩大山脈的大山中，歷盡艱辛，先后打通115座隧道、合計里程284.78公里，在贛江、撫河、閩江等滔滔大江湖河上，架起247座橋梁，為全線鋪架打下了堅實基礎。有近320處鋼軌接頭，經過焊接后成為了一根沒有縫隙的鋼軌，大大提高了列車運行安全度和舒適感。
歷時1152天，向莆鐵路順利實現全線鋪通目標，標志著向莆鐵路建設取得了關鍵性進展。之后，將轉入站后房建、“四電”工程等建設項目，確保明年按時按質順利開通運營。 |
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