10月23日，伴隨著陜西省長趙正永宣布寧（南京）西（西安）鐵路增建二線工程開工命令，又一項國家重點鐵路工程項目拉開了建設序幕。就在幾天前，總投資超千億元的北煤南運大通道和寶蘭客專（寶雞到蘭州）相繼開工，讓鐵道部迎來了一個火熱的四季度。據統計，年底前密集的動工潮將使今年鐵路新開工項目由年初定的9個增加至22個。
項目密集上馬，對于負債率已經較高的鐵道部而言，無疑會讓建設資金呈現壓力。對此，有接近鐵道部的人士透露，目前鐵道部正在積極推進設立鐵路發展基金，其作用是使民間資本以購買優先股的方式投資鐵路。不過，有專家表示，目前民資更希望優先參與能夠盈利的煤運鐵路，鐵道部即使設立基金，民資進入的意愿恐怕也不會很強烈。
鐵路建設迎來井噴
在經歷上半年的沉寂之后，鐵路建設近期迎來井噴。中國工程院院士王夢恕介紹，資金保障是項目能否順利進行的主要因素之一。去年受困于資金緊缺幾乎陷入停滯的鐵路建設目前大部分已復工，從中央到地方政府都在政策上盡量配合施工單位，爭取完成年內任務。
今年，我國鐵路建設投資力度加大，全國鐵路基建投資計劃經過多次調整，由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元，增加超千億元；全國鐵路固定資產投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元。
截至9月，無論是鐵路固定資產投資還是基建投資，均只完成六成左右。官方數據顯示，在2012年接下來的3個月內，鐵道部須完成近3000億元的固定資產投資，其中包括2000多億元的基建投資。
為了鼓勵業主多完成工作量，鐵道部將加強對業主單位的考核，將考核期由季度變成月度，以力保今年的投資計劃能夠完成。鐵道部發布的數據顯示，9月份完成基建投資642.7億，是去年同期的2.1倍，扭轉了鐵路基建投資一度下滑的局面。
一名鐵路設備供應商向記者透露，目前各項工程在建速度明顯加快，不過有些鐵路項目還是缺資金。 |
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