向莆鐵路將于明年9月30日通車，途經南昌、撫州，穿過武夷山進入福建，經建寧到福州、莆田。
在18日閩贛湘三省九市“政協聯誼、港鐵聯動”第二次會議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關代表齊聚南昌，商討了跨區域合作、“拼車”出海事宜。
對于南昌、長沙等中部城市來說，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上。而向莆鐵路通車后，南昌從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，新余、長沙等城市通過浙贛鐵路與向莆鐵路對接后，也將大大縮短“出海”路途。
江西
港鐵聯運讓四市成“無水港”
“向莆鐵路圓了撫州400萬人民幾十年的‘鐵路夢’！”撫州市政協副主席廖建輝激動地告訴記者，撫州是江西經濟最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一個沒有鐵路干線通過腹地的設區市。
廖建輝之所以激動，在于他原是撫州市發改委主任，是撫州圓“鐵路夢”的親歷者、見證者，從2004年4月踏上圓夢之旅到2006年8月25日向莆鐵路正式立項，他把每個重要轉折點的日期記得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆鐵路紀要出爐；2005年4月16日，邀請福州和南昌加入向莆鐵路；2006年3月16日，向莆鐵路正式列入“十一五”規劃……他認為，向莆鐵路通車后，將給撫州經濟注入一針“興奮劑”，同時拉近9座城市之間的經濟距離，閩贛湘三省九市應該在區域競爭中尋求戰略聯盟，打造“向莆經濟繁榮帶”。
與廖建輝一樣期待的，還有新余市代表周明華。新余市每年的鐵路運輸量為江西最大，每年的總運輸量達到一億噸，其中大部分通過鐵路出海。“一直以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運港口出海，向莆鐵路通車后，新余通過該鐵路出海將比寧波縮短300多公里，比廈門縮短200多公里，大大減少物流成本。”為此，新余將積極主動對接向莆鐵路干線。
內陸城市都在借船出海，對于南昌來說，福州就是這艘船。海鐵聯運、打造無水港，南昌一直在尋求出海通道。就目前而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上，加上到港裝卸，時間超過24小時。而向莆鐵路通車后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，南昌將成為真正意義上的無水港。
此外，萍鄉的煤礦也要走海運，向莆鐵路開通后，可借道浙贛鐵路對接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。
福建
加快對接爭取江西更多物流業務
“去年三省九市政協莆田會議后，莆田采納了建議，加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港口已經具備了港鐵對接的基礎條件。”福建省莆田市代表王少華介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，“為了更好地連接閩贛湘，承接更多中部物流業務，我們還將建設海西物流中心，預計2015年可以基本建成。”
王少華告訴記者，莆田市相關部門數次來江西協調港口與企業對接工作，爭取江西境內企業的物流業務。經過雙方不斷交流，兩省已達成“構建區域物流業務合作發展有效機制”的基本意向。另外，莆田將充分利用港鐵聯動平臺努力打破跨省際區域合作的“藩籬”，實現資源共享、優勢互補，特別是旅游合作，“向莆鐵路不僅可以‘拼車’出海，還可以‘拼車’旅游。”
福建省三明市代表林傳衍向記者透露，明年6月，向莆鐵路至鷹潭線可以開通運營。一直以來，鷹廈鐵路是溝通福建和江西的重要干線，也是唯一一條鐵路。向莆鐵路開通后，不僅多了一條南北方向的鐵路干線，還把與江西毗鄰的湖南乃至湖北都緊密地聯系在一起。
湖南
力邀閩贛6市與長沙在新能源領域合作
“長沙的弱點就是外向型經濟太差。”長沙市代表易肇沅說，雖然向莆鐵路不經過湖南境內，但這條港鐵聯運干線對于湖南來說，也是一大利好消息， “長沙和南昌是友好城市，關系緊密。我們將與兄弟省市攜手發展‘飛地經濟’，充分發揮贛湘閩港鐵聯動優勢，推進三省九市區域一體化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港鐵和旅游資源，聯合打造旅游精品線路，合作開發旅游產品。另外，長沙方面力邀閩贛6市與長沙在新能源和節能環保等領域進行合作。
易肇沅還表示，他們將發動在長沙市政協工作的福州商會委員和三明商會委員聯名提案，闡述向莆鐵路的重要影響力，說服當地政府及業務部門到撫州、莆田進行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，將敞開大門加強與贛閩6市的聯系，充分利用港鐵聯動平臺實現利益互動。 |
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