9月26日，由中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)承建的廣昆鐵路老東山隧道沖過(guò)多個(gè)險(xiǎn)關(guān)后勝利貫通，標(biāo)志著我國(guó)西南部重要鐵路干線“瓶頸”工程施工取得重要進(jìn)展。
9月28日，十二局集團(tuán)廣昆鐵路工程指揮部在老東山隧道進(jìn)口召開祝捷大會(huì)。昆明鐵路局副局長(zhǎng)韓忠平、云南省楚雄州副州長(zhǎng)周興國(guó)、昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)王化武等領(lǐng)導(dǎo)出席，十二局集團(tuán)公司副總經(jīng)濟(jì)師黃明玉、廣昆鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王江來(lái)分別講話。
廣昆鐵路東起昆明市，西至楚雄州廣通鎮(zhèn)，是成昆鐵路南端客貨運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段。廣昆鐵路建成后擴(kuò)能效果巨大，客貨列車通行能力將提高4倍以上，運(yùn)行時(shí)間縮短2小時(shí)左右。
2008年1月8日開工的老東山隧道全長(zhǎng)7578米，地處地殼變化頻繁地帶，在距隧道進(jìn)口1300米處有一座蓄水量達(dá)12萬(wàn)方的水庫(kù)，可謂頭頂“懸河”。隧道全部為泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖，先后發(fā)生初期支護(hù)大變形開裂30多處，瞬間即有可能發(fā)生“驟變”。在圍巖隨時(shí)有坍塌的“險(xiǎn)境”面前，建設(shè)者們用于處理隧道變形和排險(xiǎn)的時(shí)間就達(dá)500多天，隧道被鐵道部列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。開工以來(lái)，廣大建設(shè)者以科學(xué)的技術(shù)方案、嚴(yán)密的施工組織和有效的過(guò)程監(jiān)控，做到了有驚無(wú)險(xiǎn)、有序可控。他們按照“方案大于現(xiàn)場(chǎng)需求、要素強(qiáng)于施工能力”的原則，制定了《超前預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)施工方案》、《復(fù)雜地質(zhì)、工程難題專項(xiàng)機(jī)制實(shí)施方案》和《突發(fā)事件防范應(yīng)急預(yù)案》等專項(xiàng)制度，完善了高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工管理機(jī)制；開展了隧道安全防護(hù)知識(shí)的專題培訓(xùn)，精心組織實(shí)施隧道塌方應(yīng)急預(yù)案的模擬演練；他們應(yīng)用先進(jìn)的鉆探設(shè)備進(jìn)行水平鉆探、周邊鉆探以及每循環(huán)5米超長(zhǎng)炮眼傘形鉆探，累計(jì)探測(cè)長(zhǎng)度7800米，高密度電法1440米，各種地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)3700米，超前鉆探28000米。針對(duì)隧道內(nèi)部應(yīng)力大、初期支護(hù)變形頻繁的實(shí)際，他們實(shí)施了國(guó)內(nèi)少見的大拱腳臺(tái)階法雙層鋼架支護(hù)方案，最終使這一高風(fēng)險(xiǎn)工程施工取得了決定性勝利。老東山隧道在施工期間，一直是昆明鐵路局的管理樣板，多次召開現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，推廣他們的經(jīng)驗(yàn)。 |
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