據(jù)路透社報(bào)道，歐盟正考慮與日本達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，不過(guò)該舉措可能導(dǎo)致歐洲低迷的汽車(chē)業(yè)壓力加劇。
當(dāng)前，歐盟成員中，英國(guó)、荷蘭和瑞典等自由貿(mào)易“先鋒”試圖勸說(shuō)法國(guó)和意大利同意和日本就達(dá)成雙邊自由貿(mào)易開(kāi)展協(xié)商對(duì)話(huà)。而后兩者為自由貿(mào)易可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)感到憂(yōu)心，尤其是2011年7月歐盟同韓國(guó)達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議后，韓系車(chē)大量涌入歐洲市場(chǎng)，占據(jù)當(dāng)?shù)仄?chē)份額，使得原本低迷的歐洲車(chē)市雪上加霜。
眼下歐盟車(chē)市的貿(mào)易壁壘表面上高于日本，日系車(chē)進(jìn)口稅率達(dá)到10%。因而有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果雙方互相敞開(kāi)大門(mén)，歐洲汽車(chē)業(yè)受到?jīng)_擊更大。
另外，歐洲車(chē)企則表示，出口至日本遭遇了更多的“非關(guān)稅壁壘”。日本設(shè)立了“輕型車(chē)”概念，能夠享受稅費(fèi)優(yōu)惠，但歐洲大部分小型車(chē)，諸如菲亞特500等，都不能滿(mǎn)足日本輕型車(chē)排量660 cc和尺寸方面的要求。因此歐系車(chē)難以在日本市場(chǎng)與當(dāng)?shù)仄?chē)競(jìng)爭(zhēng)。 |
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