提起京東，人們首先想到的就是自建自營的物流體系。強大的物流能力帶來良好的購物體驗，一直是京東吸引并抓住用戶的金字招牌。
2011年完成C輪融資后，劉強東表示“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統”。3年過去了，京東物流投資規模有多大？處理能力有多強？自建自營物流與通過第三方相比節約了多少費用？巨額固定資產投入會不會成為包袱？直到招股文件的披露，關于京東物流的種種疑問終于可以找到答案了。
與物流有關的幾個數據與事實：建成規模、處理能力、投資金額等
1、建成規模
從2004年上線，京東就開始陸續在北京、上海、廣州設立物流配送中心。貨物從供應商到顧客的全過程都由京東經手，都在IT系統的監控和支持之下，都能與供應商實現庫存數據共享。根據招股文件，到2014年4月1日，京東物流體系的概況如下：
從人員構成看（保管員、投遞員、客服加起來有4.14萬名），京東屬于勞動密集型企業。
2、處理能力
京東的物流系統不僅龐大，而且高效。借助這個系統，京東可以在43個城市實現“下單當日投遞”，在265個城市實現“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。
京東漂亮的運營數據要歸功于強大物流處理能力，2013年完成定單3.2億張，凈成交額1039億元。
借助強大的物流，京東商城為越來越多的第三方產品提供服務、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達到6.3%。到2014年1季度末，第三方賣家數量達到2.9萬家。
3、投資金額
2011年，劉強東放言投資100億建物流系統。后來，劉強東在多個場合說：“融資的70％將用于物流體系建設”、“物流和研發占總費用的70%”。
據招股文件披露，京東融資逾18億美元(不包括騰訊今年投入的2.14億美元)，折合人民幣約116億。按劉強東的說法，京東物流投資應在70億元以上。
這里所說的物流投資包括購買土地、建造庫房、購置設施、設備及系統軟件研發等等。這些投資形成的都是固定資產，但招股文件顯示截至2013年未京東賬面固定資產為35.3億（其中土地使用權5.98億、設備軟件等10.2億、在建工程12.4億）。
也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會超過35億元，這是一個令人失望的數字。拿物流體系做招牌，去撐起1500億市值，35億太勉強了。
融資110多億，形成固定資產35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個財年（2011、2012?2013）就虧掉39.34億。
4、日益沉重的折舊攤銷
盡管35億固定資產有些令人失望，但的京東折舊攤銷負擔已經不輕。
對于固定資產，通用的會計處理方式見下表：
對于土地使用權（無形資產）則按40年至50年平均攤銷。
2011、2012、2013年，京東折舊和攤銷分別為7395萬元、1.86億元和2.93億元。 根據招股文件披露的規劃，京東固定資產總值將在三年內突破100億，每年折舊、攤銷超過10億。對于連年虧損的京東，它們會使盈利看起來更加遙遠。
5、相當一部分租賃物業沒有產權證
正應了蘿卜快了不洗泥這句話，京東招股文件中說“18%的倉庫、39%的配送站和41%的辦公場所的出租方沒有向我們提供必要證照，證明他們的所有權。”
京東是大公司，又要在美國上市，租賃物業當然要看產權證，業主有的話當然會拿給京東看。
京東150萬平米與物流相關的建筑有相當一部分是租賃的。租賃也無妨，但連產權證都沒有拿到看到，就太不嚴謹了。
6、海量存貨
京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉天數有小幅下降，但金額去直線上升。特別是2014年一季度未，存貨金額躥升到86.2億元。2013年存貨周轉天數是32.1天。
這些存貨由6000家供應商提供，平均賬期38.6天。中國人應在最明白“平均”的意味，6000家去結1000億的帳，綜合實力靠后的幾千家，可能要等兩三個月才能收到貨款，這意味著京東占壓了合作企業寶貴的流動資金。用戶體驗好的，供應商體驗卻差了。
橫向比較：京東的物流價值如何呢？
1、京東VS蘇寧：京東物流未必是“中國第一 ”
在純電商當中，京東的物流體系無疑排名第一，但與日思夜想要轉型為電商的蘇寧相比則未必。
根據招股文件，京東2011?2013?2013財年營收的87%、82.2%和81.9%是電器及家居用品，與蘇寧的結構相近，不妨與“蘇寧物流云”比較一下。
根2013年財報，蘇寧在19個城市建立了物流基地（另有17個在建，22個完成土地儲備），5000個配送站、5萬名快遞員。在北京、南京、廣州等12個城市實現半日送達，其它城市基本在24小時內送達。
2013年末，蘇寧固定資產、在建工程、土地使用權賬面值分別為107.5億，39.4億和52.4億，合計近200億。由于蘇寧在全國有近1500家實體店，但沒有披露上述資產有多少屬于門店、多少屬于物流。但可粗略估計蘇寧物流投資規模與京東不相上下。
2、京東VS當當：京東成本優勢不明顯
自給自足的物流體系讓京東獲得了絕對的控制力，并給予用戶很好的購物體驗，成為拓展市場的一塊金字招牌。但在公布招股文件之前，自建物流能否節省成本是個問號。
當當在物流方便投入沒有京東多，但也有39萬平米的倉儲面積。借助第三方物流，當當在19個城市實現當時送達，在158個實現次日送達。 把京東履約成本（包括進貨、驗貨、倉儲、分揀、運輸、投遞等）占營收的的比值與當當網一比，發現只有后者的一半。2013年，京東這項指標為5.9%，而當當為11.5%。看上去，京東的物流成本優勢發揮得不錯。
最近三年，京東、當當履約成本占營收的比重
其實，京東自建、自營的物流體系發揮的作用沒有看起來那么大。
2013年，京東用戶平均每人下了6.8張定單，定單金額321元，而當當定單金額僅為99元。也就是說，同樣花16元，送320元的貨，送貨成本占貨值5%；送99元的貨，成本就占貨值的16％以上。所以，京東客單價高（家電占比高），是其履約成本占其營收比例小的直接原因。
總之，京東自建的物流系統在提高用戶體驗方面有價值。但與當當、聚美優品、唯品會等沒有投這筆巨資的電商相比，并沒有體現出成本上的優勢。
3、估值：京東被高估還蘇寧被低估？
2012年，張近東表示：京東商城并非蘇寧對手。“一個沒打過仗的小孩，怎么和他去打呢？”2013年，張近東再次表示：說京東是小孩子絕非自負。
2014年，即將上市的京東市值將達到250億美元（1500億人民幣以上），蘇寧云商（02024）市值僅有480億。京東估值三倍于蘇寧，張近東的“小孩論”被當做笑話。
但京東真的比蘇寧值錢三倍嗎？不要說中、美兩國資本市不同，就說馬云或者巴菲物要收購，在他們眼里京東價格會是蘇寧的三倍？
可以從兩個角度進行分析。
首先根據獲利能力估值 。兩家的年交易金額都是1000億出頭，但蘇寧毛利潤率為15.2%，京東只有8.4%，毛利潤相差近70億。在零售價格基本相同的情況下（由于價格戰），誰進貨價低、誰的毛利潤就高。蘇寧深耕家電零售24年，供應鏈管理能力遠勝于京東。
其次可以把蘇寧拆成五塊分別估值。第一塊是1500家門店，就算每家每天有只一百名顧客購物，全年就是5475萬“活躍用戶”，比京東的4740萬還高。如果打包出售，每家門店按3000萬估算，總值已經是450億了；第二塊是規模不次于京東的物流體系；第三塊是易購，最后兩塊是紅孩子和PPTV。要是五塊資產加起來只相當于京東的三分之一，那京東太貴了。
所以，不是蘇寧被低估，就是京東被高估了。
自建物流模式是否符合時代潮流
與蘇寧、京東不同，阿里用社會化思路解決物流問題。2013年，第三方物業公司為淘寶、天貓、聚劃算三大平臺投遞50億個包裹的投遞，日均1370萬個，從業人員接近100萬。
京東無疑要發展，現在有4萬物流人員、未來可能是8萬、16萬、32萬，這樣下去會把百萬大軍納入上市公司嗎？
百貨公司服務差、價格高、數量少，于是出現蘇寧、國美、大中。蘇寧走實體店的路子，發展了20多年銷售額1050億出頭，市值460億。
電商興起之初，社會提供不了可靠物流配送服務，所以京東投資建設、全程管理的流體體系能給用戶更好的購物體驗。京東雖是電商，但對物流體系的思考卻是傳統的。沿著這條路，京東不到10年GMV達到1040億，市值1500億。
阿里也是電商，但物流按社會化思路解決，發展了15年GMV達到1.5萬億，市值1.3萬億。
電商的騰飛，強力帶動物業流發展，它們會爭搶著與電商巨頭合作，比服務、拼價格，阿里們可以坐收漁利，用戶獲得的服務和體驗必將日益改善。
招股文件顯示，未來3年京東將向物流體系投入至少10億美金。但美金變成物流基地需要時間，錢花光了還得再去融。自建物流的發展速度、資金需求成為增長的瓶頸，京東與阿里的差距會進一步拉大而不是縮小。 |
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