在航運板塊加快解困和整合的同時，原本就被定義為核心主業(yè)的物流業(yè)務(wù)整合，也將在今年加速推進。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前中外運長航集團旗下的物流資產(chǎn)主要在原中外運集團旗下，因此，與一度僵持不下的航運資產(chǎn)整合相比，物流業(yè)務(wù)的整合其實早就在外運集團推進，整合的方案主要是以中國外運（00598.HK）為平臺，將原存續(xù)在上市公司之外的外運集團中從事綜合物流業(yè)務(wù)的公司，注入上市公司或由上市公司托管。

　　早在2003年中國外運在香港上市時，主要從事綜合物流和航運業(yè)務(wù)的外運集團，就確定了物流業(yè)務(wù)通過中國外運整體上市的戰(zhàn)略。

　　2006年，外運集團完成了對山東、廣東、沿江地區(qū)包括安徽、四川、重慶、江西地區(qū)的物流資源注入中國外運的整合，一些優(yōu)質(zhì)倉儲物流資產(chǎn)率先進入上市公司。目前，中國外運已在北京、廣州、成都、上海、沈陽及南京設(shè)有貨物分撥中心，并擁有規(guī)模龐大的碼頭、倉庫及車輛資產(chǎn)。

　　而新的整合方案則是要將集團公司內(nèi)從事物流業(yè)務(wù)的存續(xù)公司、未上市公司、專業(yè)子公司、海外公司及合資合營企業(yè)，進一步注入上市公司或者由上市公司托管。

　　據(jù)本報記者了解，目前尚未進入中國外運的外運集團旗下相關(guān)物流資產(chǎn)并不少，包括中外運廣西、河南等公司的倉儲物流等資產(chǎn)，要整合的資源涉及近30個地區(qū)，共200多家企業(yè)。

　　“注入的資產(chǎn)目前大多都是盈利的，不過盈利能力還與已經(jīng)進入上市公司的資產(chǎn)有一定的差距，在文化理念、經(jīng)營管理和業(yè)績考核標準上不同。”中外運一位內(nèi)部人士告訴本報記者，而如果資產(chǎn)整合和注入工作完成后，將有利于外運的物流倉儲業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理和市場網(wǎng)絡(luò)的完整性，也有利于消除同業(yè)競爭，推動中國外運向綜合物流一體化經(jīng)營平臺轉(zhuǎn)變。

　　上述人士進一步對本報記者透露，對于物流業(yè)務(wù)的整合，去年公司主要研究了資產(chǎn)注入、托管實施方案和托管協(xié)議的具體方案，今年1月1日起，集團正式向中國外運移交了對久凌、陸運、河南、廣西公司以及存續(xù)公司的管理權(quán)，此后還有第二批的托管工作，而接下來還會選擇合適的時機將相關(guān)企業(yè)納入上市平臺。

　　上述人士告訴本報記者，事實上早在2009年兩家央企重組之后制定的新集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中，就明確了物流、航運、重工三大業(yè)務(wù)板塊，其中要以物流為核心主業(yè)、以航運為重要支柱、以重工為相關(guān)配套，從而共同形成集團的綜合物流體系。但在這幾年中外運長航集團的發(fā)展中，物流核心主業(yè)的主導(dǎo)地位并不突出。相反，公司的大部分收入利潤來源仍主要圍繞船公司獲得，而航運又是一個波動大、周期性很強的行業(yè)，并不利于集團整體經(jīng)營和風(fēng)險控制。

　　因此，在2014年的工作會議上，做強做大物流板塊又被重新提上日程，而這一板塊，也是中外運長航集團三大業(yè)務(wù)中唯一還在貢獻正向利潤的板塊。

　　“在去年的物流相關(guān)業(yè)務(wù)中，合同物流、工程物流等專業(yè)物流板塊發(fā)展迅速，今年計劃加大國內(nèi)物流的業(yè)務(wù)比重，拓展化工物流等高端物流市場以及民生相關(guān)的物流市場，并把沿江沿海運輸作為類似汽車干線、鐵路干線的物流網(wǎng)絡(luò)的通道管理，以形成海運和陸運的協(xié)同。”上述人士指出，此外還將繼續(xù)開拓電商物流，目前中外運華東公司、廣東公司和外運發(fā)展(行情,問診)（600270.SH）已經(jīng)先后試水電商物流業(yè)務(wù)，組建了三大物流電商平臺。

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