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建議處理如下：
1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機場都施加壓力給他們。
2，如果是經常性空運，并且航空公司出具了破損證明，建議當場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那么多時間搞。。。。并且可能會影響發貨人和航空公司的關系。
3，如果是經常性空運，又經常出現貨損的情況，建議發貨人換個航空公司發運，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運輸保險。
Q:我的一批貨到AMS，貨到目的港后發現破損，現在客戶已經拿到破損證明，但始發地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請問：
a，我在始發地索賠是否可以？
b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會受理？航空公司在理賠地點上有無細節規定？
c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？d，我能否委托始發地代理去代辦此理賠？
A: a，可以 b,會受理，無細節規定，c，只有客戶出面最好 d，可以，但是效果不大
目的港索賠是最好的辦法，畢竟國內和國外還是有點區別，國外會比較重視，對索賠非常有好處。
Q:破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可客戶那里發現包裝和內物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯系Y8,還是向PACTL要破損報告呢？ 還有，客戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告，同事告訴我說，正本的不可能給客戶，因為，假如有別的客戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？
A: 報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。
這里的破損報告是指你這一票貨物的破損報告，詳細點的應該有提貨時候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯系的。
Q:空運也好,海運已罷,我覺得最大的問題出在拉貨上面,不能配上貨,航空公司不賠的,我們同客戶怎么解釋呢?
A:如果是預定過艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個證明，如果由于公司自己原因，和航空公司關系好的也出個證明，一般的偽造個證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個人認為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯。
Q:我是長沙一家貨代的員工，現在長沙天津的航線我們貨物根本就走不了，機場貨運總是對我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請問這種做法合理嗎？還有，我們發貨到上海，客戶提貨時發現破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請問他們是否有義務在收貨時有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！
A:
1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關系太一般了，多搞點交際，多請他們吃幾次飯吧。
2，南航不開你也沒辦法的。。他應該開這個簽證。。
3，提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。
4，你們買了保險就直接找保險公司吧。其他的他們會做。
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