百勝餐飲集團(tuán)目前在中國600多個(gè)城市的超過2700家肯德基、440家必勝客、80多家必勝宅急送和18家東方既白餐廳。為了滿足如此一個(gè)龐大網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)，百勝需要一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)包括易腐爛食品在內(nèi)的各種產(chǎn)品的長途運(yùn)輸。
百勝餐飲的物流服務(wù)模式
在美國，百勝的配送一直由專業(yè)第三方物流公司Meclane Food Service來做，所以最初也想把美國的合作伙伴請到中國來繼續(xù)為其服務(wù)。當(dāng)時(shí)中國市場小，營運(yùn)條件落后，讓Meclane望而卻步。百勝從1987年進(jìn)入中國到現(xiàn)在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，因而該公司創(chuàng)造出了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“靈活而實(shí)用”的物流運(yùn)營模式：自我服務(wù)+供應(yīng)商提供物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)。
百勝自我的物流服務(wù)比例占50%，主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù)，配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品，如必勝客餐廳的沙拉、肯德基餐廳的薯?xiàng)l(溫度要求高);第三方提供物流服務(wù)的比例占40%，主要是在分散的區(qū)域以及對溫度要求不是很高的產(chǎn)品;供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占10%，如湖南省長沙市有一家面包供應(yīng)商。
餐廳種類雖只有三種，但總數(shù)量近千家分布全國各地，每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致，而且在一些地方還會有些地域差異，這對控制成本是個(gè)不利因素。百勝采用解決方案的是配備一種能在同一輛車中營造不同溫度的車輛。這樣，百勝可以先把所有食品集中到配送中心，根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車中，然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門的成本，但卻便利了餐廳的運(yùn)作，同時(shí)也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。
百勝餐飲的物流管理經(jīng)驗(yàn)
有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%～60%又是可以控制的。百勝在利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本上是圍繞以下六個(gè)方面展開的。
盡管中國百勝餐飲已有100多輛車，但還是不能滿足其所有的配送需求，因而將一部分配送任務(wù)外包出去，并遵循三條原則：
對于特別遠(yuǎn)的路程，車輛無法在一天內(nèi)返回就外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能運(yùn)輸其他公司的貨，配送所花的時(shí)間過長，會提高成本。
一些特殊的路線也必須外包出去，如百勝的司機(jī)一般不擅長山路，路線中有山路的部分可以交給別的公司來做。
對于長途運(yùn)輸，百勝餐飲集團(tuán)有時(shí)會雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。這種方法使公司能夠節(jié)省成本，因?yàn)樗谑袌龅兔詴r(shí)無須支付卡車及司機(jī)方面的成本，而一旦市場反彈，與這類當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的長期合作關(guān)系有助于確保有足夠的車輛滿足公司產(chǎn)品的運(yùn)輸。
由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要制定一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因而主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。
對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。
從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對低于小型卡車。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和其他職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高車輛的利用率。而朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會限制發(fā)車和收貨時(shí)間，從而限制卡車的使用。如果配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡?/p>
百勝物流最大的成本就是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本的多少主要在于里程的多少，而里程的多少很大程度上取決于路線的安排。
百勝每年都會有幾百家新店開張。要跟上這種迅速擴(kuò)張的腳步，百勝只能對自己的物流部門提出更高的要求：改變以前的靜態(tài)路線安排，轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)模式。百勝的物流部門與餐廳一直有一個(gè)協(xié)議，一周送3次貨，然后根據(jù)每個(gè)配送中心所要配送的餐廳，制定配送路線表。最初，百勝物流按照排好的路線表在固定的時(shí)間把貨送到餐廳，就像列車一樣，在固定的時(shí)間走固定的路線。但后來百勝發(fā)現(xiàn)每次的配送車并不都是滿的，如果車輛閑置太多，則會增加成本，所以百勝最終改變這種固定的模式，對路線重新進(jìn)行安排。配送中心根據(jù)餐廳的銷售預(yù)估送貨，而餐廳的銷售預(yù)估經(jīng)常變動，因而配送中心的路線安排也必須實(shí)時(shí)。采用這種變動式的排班方式就能有效滿足這種實(shí)時(shí)需求。這種安排雖然增加了配送中心工作人員的勞動強(qiáng)度，但只有這樣才能保證在服務(wù)質(zhì)量的前提下最大限度地控制成本。 |
返回頂部