日本物流的發展，是與倉儲管理的變革緊密相聯的。豐田汽車制造公司在創業初期，為提高管理效率，降低生產成本，就著手對倉儲管理進行改革。豐田在日本有許多聯合生產廠家，原來每個廠家生產的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應總成品安裝車間。這一變革意義十分重大，它促使日本出現了專門從事倉儲管理的社會化物流中心，大大推進了物流的發展。
物流中心上游聯接制造企業或進出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，日本物流協會(JILS)常務理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設計一般強調立體化和自動化。
Aotobacks是日本規模最大的物流中心之一，擁有一整套自動化庫存管理、高效率分揀傳輸設備和及時配送的物流系統，每天處理250個店鋪近10萬份物流配送服務訂單。物流中心連老板加在一起不到100人，通常這樣的物流系統在發達國家至少需要400人。Aotobacks一個重要的服務理念，就是盡可能減少店鋪工作量，讓店鋪更加專注為顧客服務。因此，物流中心按照店鋪的要求，將90%的商品包裝拆開，以保證貨物到店后能夠迅速上貨架。
我國倉庫資源規模較大，僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強，大多只有商品儲存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各個企業中，倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲管理落后，倉儲設施資源利用率平均還不到40%，導致物流效率普遍低下。我國商業流通環節的庫存平均周期為5天;非制造業(含批發和零售業)庫存平均周期是4天。在我國整個商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為 90%。因此，我國要發展現代物流，必須對傳統倉儲企業進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產利用效率。 |
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