隨著社會(huì)各界對(duì)環(huán)保的關(guān)注程度日益提升，以及國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，我國正在探索有中國特色的低碳發(fā)展之路。汽車行業(yè)作為排放大戶，受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，民眾希望汽車業(yè)能提供性能更好、油耗更低、排放更低的產(chǎn)品。有些地區(qū)由于其特殊性對(duì)環(huán)保車型的要求更加迫切，有些車企由于其具備超前的戰(zhàn)略意識(shí)、超強(qiáng)的技術(shù)能力、超強(qiáng)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感總是走在標(biāo)準(zhǔn)的前面，向社會(huì)提供更節(jié)能環(huán)保的車型。
歐馬可京V產(chǎn)品
京V標(biāo)準(zhǔn)真的要來了
按照最初的規(guī)劃，重型柴油車京V標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在2015年1月1日實(shí)施，由于條件不成熟，北京曾發(fā)出通知定在2016年1月1日?qǐng)?zhí)行京V標(biāo)準(zhǔn)。5月26日（今天），北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局及北京市公安局公安交通管理局共同發(fā)布公告，要求自2015年6月1日起，申報(bào)北京環(huán)保目錄的重型柴油車需滿足第五階段排放控制要求。這意味著京V柴油標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，通告還要求自8月1日起不再受理不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)車輛的注冊(cè)登記手續(xù)。這是北京市從執(zhí)行“國I”排放標(biāo)準(zhǔn)開始，第五次在全國率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)首都的節(jié)能減排有重要意義。
京V是比國V更高的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于國V，重型柴油車的京V增加了兩個(gè)內(nèi)容：一、《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）。這個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)簡稱《臺(tái)架工況法》，增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢測。二、《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013），該地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)了對(duì)整車排放的控制，采用車載法檢測整車實(shí)際排放。
通知還要求，自2016年1月1日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場巴士等）應(yīng)選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。這些車型的排放要求更嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)高于普通京V。
歐馬可早就準(zhǔn)備好了
出于為社會(huì)提供更綠色環(huán)保產(chǎn)品的企業(yè)理念，歐馬可一直堅(jiān)持創(chuàng)新，勇于嘗試新技術(shù)。早在2013年，歐馬可國V排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)批量交付北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)；2014年11月，歐馬可國V環(huán)衛(wèi)車服務(wù)APEC會(huì)場綠色運(yùn)營建設(shè)，出色完成了會(huì)議期間的保障用車工作，為“APEC藍(lán)”的出現(xiàn)做出了的貢獻(xiàn)；2015年1月，歐馬可推出了“京V”產(chǎn)品，滿足北京地區(qū)對(duì)OBD和WHTC的要求，在當(dāng)時(shí)是國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的高端中輕卡產(chǎn)品。歐馬可對(duì)京V產(chǎn)品的研究比較細(xì)致，在剛推出“京V”產(chǎn)品的時(shí)候就根據(jù)是否加裝DPF，將京V分成普通“京V”和特殊“京V”。
福田歐馬可事業(yè)本部副部長邵國慶與北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司黨委書記詹振京共同啟動(dòng)歐馬可京V產(chǎn)品上市發(fā)布儀式
歐馬可“京V”產(chǎn)品采用福田康明斯ISF2.8L、3.8L京V發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能。福田康明斯普通京V發(fā)動(dòng)機(jī)匹配升級(jí)版Bosch電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒，以降低PM的排放。采用SCR排放路線，尿素噴射系統(tǒng)采用了空氣輔助和電控噴嘴噴射，空氣輔助霧化效果更均勻，電控噴射系統(tǒng)更加精準(zhǔn)，尾氣處理的效果得到了提升。福田康明斯特殊京V發(fā)動(dòng)機(jī)除了滿足WHTC法規(guī)，具備OBD診斷功能的同時(shí)，采用了DPF+SCR排放路線。在升級(jí)版Bosch燃油系統(tǒng)優(yōu)化缸內(nèi)燃燒減少顆粒物產(chǎn)生的基礎(chǔ)上，后處理系統(tǒng)添加了DPF（顆粒捕集器），該裝置對(duì)顆粒物的過濾效果可達(dá)95%以上，能有效抑制顆粒物的排放。
康明斯ISF3.8 康明斯ISF2.8
為了避免由于排放升級(jí)而造成的負(fù)面問題，福田歐馬可、福田康明斯、康明斯排放處理系統(tǒng)三方聯(lián)手，做足了匹配工作，確保在實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能不僅不衰減，而且有一定提升，讓用戶更容易接受高排放的車型。
機(jī)會(huì)青睞有準(zhǔn)備的人
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，國家正在進(jìn)行宏觀調(diào)控，只有那些符合未來發(fā)展方向、環(huán)保要求，勇于創(chuàng)新、敢于開創(chuàng)新格局的企業(yè)才能成功。歐馬可作為高端中輕卡的引領(lǐng)者，在技術(shù)創(chuàng)新、排放升級(jí)方面一直堅(jiān)持先人一步。在排放領(lǐng)域，歐馬可堅(jiān)持的創(chuàng)新方向是，為用戶提供實(shí)用、實(shí)惠的環(huán)保車型。這樣的創(chuàng)新方向，得到了用戶的積極回應(yīng)，今年1-4月，在行業(yè)不景氣的背景下，歐馬可取得同比50%的增長率，這是市場對(duì)歐馬可的褒獎(jiǎng)。
福田歐馬可和自己緊密的合作伙伴福田康明斯，目前已經(jīng)完成了國六技術(shù)的儲(chǔ)備，相信通過京V的示范作用，國V會(huì)在全國迅速普及，早就做好準(zhǔn)備的歐馬可，有可能會(huì)保持較長時(shí)間的高增長，重塑高端中輕卡市場格局。
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