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國際貨物運輸保險
　　１、貨運保險的重要性（即作用，有四個）：
　　（１）有利于外貿企業轉嫁貨物在運輸途中的風險；（因為外貿貨物運輸沒有不保險的，保了險減少風險、損失）
　　（２）為國家積累外匯資金；國際上有許多國家規定：凡是進出口貨物都要在本國保險，這樣就為本國節約了很多外匯的開支，而且積累了大量的外匯收入。
　　（３）保險有助于發展防災防損工作；即從貨損中發現規律，總結經驗可以引以為戒，針對這些問題，未雨綢繆，采取措施，就可以防止貨損貨差再度發生。
　　（４）它有利于加強企業的經濟核算。因保險費是有限的，可以把運輸中不定的損失，變為固定的費用，有利于外貿企業加強經濟核算。
　　２、風險、損失和險別的概念和它們之間的關系
　　風險指的是海上風險，運輸途中所發生的風險。損失是風險當中發生的損失；險別是保險公司承保的范圍。三者既有區別又有密切的聯系。
　　３、什么是保險公司所承保的風險？
　　保險公司所承保的風險一般就是海上風險和外來風險兩種，海上風險包括自然災害和意外事故。自然災害一般指人力不可抗力的，大的自然災害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外來風險指的是海上風險之外其他原因造成的風險，外來風險里面又有一般外來風險和特殊外來風險。
　　特殊外來風險就是指的是由于國家的政策、法令、或者是軍事上的等原因所造成的風險損失。
　　４、什么叫做海損？海損又可分為幾個？
　　海損就是海上風險所造成的損害和損失。
　　海損又可以分為全部損失和部分損失兩種。全損里面包括實際全損，和推定全損。我們要記住實際全損的概念是什么？是貨物全部變質，或者貨物已不可能歸還原主，或者船舶失蹤了等等。
　　推定全損是保險的貨物遭到風險損失之后，雖然還沒有達到完全滅失的程度，但是完全滅失的這種可能是不可避免的；或恢復修理后加上運達目的地所需的費用，估計要超過原來貨價，還不如就地減價處理。這種做法就叫做“推定全損“。
　　構成推定全損的條件是：
　　（１）保險的貨物實際全損已經無法避免；
　　（２）恢復或修理的費用要超過原來的貨價；
　　（３）整理和續運費用要超過到達目的地的價格；
　　（４）已失去了貨物所有權，如果要收回，其費用要超過原來的貨價。
　　５、部分損失
　　部分損失可分為共同海損和單獨海損。什么叫共同海損？這個概念一定要記住。
　　（１）共同海損：是指載貨的船只，在海上航行途中，碰到危難，這種危難危及船貨共同的安全；船方為了船貨安全，有意識的采取緊急措施，支付額外的費用，做出特殊犧牲，這種損失就叫做共同海損。
　　（２）構成共同海損的條件是：
　　①危險必須是實際存在的，危及船貨共同安全的；
　　②采取的措施必須是解決船貨的危險的，措施必須是有意和合理的；
　　③損失必須是屬于非正常性質的；
　　④做出的犧牲是特殊的，支出的費用是額外的有效的。
　　（３）共同海損的費用分攤：
　　共同海損造成的損失，國際上有一統一的規定，由得到好處的三家共同分攤。其三家包括：船方、貨方、運貨方。
　　至于這三方如何分攤法，國際上對“共同海損”有個理算規則，叫“安特衛普規則”，我國也有一個“北京理算規則”，它會替你理算。
　　（４）什么叫做單獨海損？就是指共同海損以外的部分損失，只是涉及到貨主單方面利益的海損。（輔導時舉過例子。）
　　（５）共同海損和單獨海損的區別：
　　①造成損失的原因不同：單獨海損是風險直接導致的損失；共同海損是人為的，為了解除或者是減輕風險人為的造成的一種損失（即船方采取措施）；
　　②造成損失的承擔不同：單獨海損由受損方貨主單方面承擔；共同海損則由受益的船方、貨方、運費方三方分攤；
　　③損失的內容不同。單獨海損是保險的貨物；共同海損造成的損失除貨物之外還包括支付的費用。（這我們都舉過例子。）
　　６、基本險別
　　基本險別里面包括平安險、水漬險、一切險三種。
　　（１）平安險的英文代號叫ＦＰＡ；
　　（２）水漬險，英文代號ＷＰＡ或ＷＡ；
　　（３）一切險，英文代號ＡＲ。
　　基本險別就要記住這三個：平安險、水漬險和一切險（承保責任范圍，詳見輔導內容）。
　　７、附加險
　　附加險是保了基本險別之外，要保的附加險別，附加險里面包括一般附加險和特殊附加險兩個。一般附加險是根據一般外來風險加保的；特殊附加險就是由于戰爭、罷工、暴動等等原因造成而加保的險別叫做特殊附加險。
　　七、保險的責任范圍和索賠時效
　　（１）保險的責任范圍基本險別一般采用“倉至倉條款”，英文簡寫為Ｗ／Ｗ。就是從保險單發貨人倉庫到收貨人倉庫，這段空間距離所發生的損失，保險公司負責賠償。
　　（２）如保戰爭險、責任范圍，不采用“倉至倉條款”，而只限于保水面上風險（即運輸工具上的風險），歸納起來三句話：①只保水面風險；②如貨到目的港不卸，只保１５天；③只保常規武器，不保特殊武器。
　　（３）保險索賠時效：如果是海運貨物，被保貨物卸離海輪之后，最多不超過２年。如果向船方索賠，自貨卸海輪之后算起，不超過１年。如果向港方索賠就是１８０天（半年）。
　　８、英國倫郭保險協會海運貨物保險條款（ＩＣＣ）
　　倫敦保險協會貨物保險條款主要有６種：
　　①貨物條款Ａ險；
　　②貨物條款Ｂ險；
　　③貨物條款Ｃ險；
　　④戰爭險；
　　⑤罷工險；
　　⑥惡意損害險。
　　這六種險別中的Ａ、Ｂ、Ｃ險和我們中國人民保險公司的ＣＩＣ中的險別有哪些相同呢？它的Ａ險相當于我們的一切險；它的Ｂ險相當于我們的水漬險；它的Ｃ險相當于我們的平安險。
　　９、出口保險的做法
　　出口保險，如按ＣＩＦ出口，是由出口方負責保險。至于保什么險，買賣合同中要事先做出規定，通常由進口方提出，出口方代為辦理。如果進口方沒有提出保什么險，按照慣例，保平安險就可以了。再加上按照商品的特性，再加一些附加險。比如玻璃，加破碎險；如果是棉布、棉紗，加保受潮險；如果是食品、茶葉，加保串味險。還有如果商品是分批、分期裝運的，也要分批、分期投保。
　　１０、進口保險的做法
　　我們的進口，一般都采用ＦＯＢ、ＣＦＲ條款成交，就是由我們自己來保險，并且采用預約保險的辦法。所謂預約保險的做法，就是當對方發出裝船通知之后，我們接到通知，把投保事項告知保險公司，保險公司立即負有承保責任，一切就按照“預約保險合同”辦理。但是被保人必須把每批貨物價值、包裝數量、船名、裝運港、目的港等等書面通知保險公司，并要拿到保險憑證。這樣貨物出了問題的時候，才能夠得到保障。
　　１１、保險單據
　　（１）保險單（又稱大保單），ＣＩＦ出口，就提供這樣的保險單。
　　（２）保險憑證（又叫小保單），就是保險單上除有正面內容之外，對雙方的權利和義務從略。但其效力跟大保單是一樣的。
　　（３）聯合憑證，它是一種更為簡化的保險單，就是在發票上面由保險公司加蓋保險公司的章子、加注保險編號、保險險別、保險金額，即作為承保的憑證。保險憑證不是誰都適用，只對港、澳地區及新馬的部分華僑商人使用。
　　（４）保險通知書
　　凡是采取ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＦＣＡ成交出口的，都由進口方投保。
　　出口方發貨后，進口方一般要求出口方發出保險通知書。以便進口方進行投保。
　　１２、保險險別的約定
　　投保的時候，險別的規定，如果按照ＣＩＦ或ＣＩＰ條款成交出口，因為貨價當中包括了保險費用，保險約定由賣方負責投保，但是保什么險別，買賣雙方事先要約定，如果事先沒有定好，就“就低不就高”保最基本的險別，比如平安險就可以了。所以事先一定要預訂好。保險中，不包括特殊風險，這要明確：ＣＩＦ、ＣＩＰ里面雖然包括保險金，但是不保特殊險，要保進口方負擔。
　　１３、保險金額的約定
　　按照保險市場的習慣做法，保險的金額一般都是按照ＣＩＦ或ＣＩＰ的價格加成來計算。保險加成主要是用作買方預期的利潤，就是這批貨全部損失了，除１００％賠償以外，還加１０％的保險加成。所以保險金額按照１１０％來承保。如果外商提出按２０％或３０％加成來投保，那首先要征得保險公司的同意，因為它是帶有投資性，一般保險公司不會接受。
　　第十章國際貨款的收付
　　１、國際貨款的收付主要是涉及到支付工具、付款時間、付款地點和付款方式等一些問題。
　　支付工具一般指的是貨幣或票據；支付時間有預付、現付、遲付（或后付）；支付地點主要指出在出口地支付、進口地支付或者在第三國家的銀行支付；支付方式有匯付、托收和信用證。所以外貿貨款收付當中主要涉及到這些問題。
　　２、在確定貨款收付的時候，買賣雙方應該考慮哪些問題？
　　（１）要考慮安全問題。
　　（２）要考慮匯價變動的風險。國際上的貨幣，有上浮動，有下浮動，所以要考慮匯價變動情況的風險，如果用軟幣，要考慮保值。
　　（３）要考慮費用與成本的問題。
　　（４）要考慮資金周轉問題。
　　（５）要考慮經營意圖和有利于促進成交的問題。
　　３、支付工具
　　支付工具里面主要包括貨幣和票據。貨幣是用來計價，票據是用來結算和支付。貨幣有本國貨幣、外國貨幣，在國際貿易當中，有出口國家的貨幣、進口國家的貨幣，還有第三國家的貨幣。貨幣有上浮的，有下浮的，上浮的叫做硬幣，下浮的叫做軟幣。要記住這些。
　　所謂硬幣，就是指這種貨幣在國際金融市場上處于穩定地位的上浮的；軟幣就是指這種貨幣在國際金融市場上不穩定，經常貶值，是下浮的，所以叫做軟幣。
　　４、票據
　　票據主要包括：匯票（Bill)

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