兩岸貨幣清算即將在11月上路，臺灣地區有關方面已與中國人民銀行針對新臺幣大陸鋪展等執行層面展開細部磋商。一旦貨幣清算上路后，臺灣銀行透露，最快11月，第一架搭載新臺幣的“運鈔專機”可望從浦東機場入境，再透過運鈔體系發送大陸。但這第一批新臺幣確切運抵的時間目前仍未定。
根據兩岸貨運相關規定，兩岸貨幣清算一旦上路，首次由臺灣銀行負責押運的新臺幣將以貨機包機方式運抵浦東機場。不過目前尚未確定是由華航還是長榮擔負起“運鈔專機”這一歷史性任務。由于運鈔專機任務極為特殊，又象征兩岸貨幣互通的歷史性一刻，臺灣航空貨運業者將積極爭取此一任務。
臺灣銀行上海分行將擔任臺灣各銀行在大陸的清算行，負責新臺幣的拋補與運輸、儲幣等任務。臺灣銀行正與大陸有關單位商談相關細節，其中又以現鈔的物流與現鈔的儲幣作業最為關鍵。
專業人士指出，大陸幅員廣大，而依據大陸現鈔運輸的有關規定，現鈔可國際空運，但在內地卻不得以空運輸送，只得以陸運方式押運，這將耗費龐大的物流成本。比如從上海運到中西部的重慶，也只能靠專業運鈔保安押車，光是運輸成本與投入的相關保險金額，便是一筆不小支出。
銀行業者說，運送第一批抵達大陸的新臺幣現鈔，成本相當高，是名符其實的“嬌客”，據估算，光是從浦東機場入境，由運鈔車押送至清算行，一車短途的運費便逾3000元人民幣。
此外，儲幣的工作也是一大難點。目前登陸的10家臺灣相關銀行內部金庫的設置都屬于業庫（因應自身業務儲放金庫），不具備發行庫的功能，但據大陸相關法規規定，對發行庫金庫有一定的規格，因此短期內，臺銀上海分行將以暫租當地銀行的方式作為過渡，并支付合作銀行每個月高額的管理保管費用。
同時，由于臺灣銀行的上海分行僅定位于“清算行”，而非臺灣地區“央行”的新臺幣“發庫行”，這些儲幣與運輸成本可能都需要臺灣銀行一肩挑起，加上完全是基于臺商、臺胞兌換的服務性業務，這使得臺灣銀行負責新臺幣清算的這一筆賬，恐怕是“穩賠不賺”。
來源：每日商報 |
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