汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成： 汽車空調(diào)系統(tǒng)是由制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和加濕系統(tǒng)組成。
1) 制冷系統(tǒng)：對車廂內(nèi)的空氣或由外部進入車廂的新鮮空氣降溫除濕，使其變 得涼爽。
2) 暖風系統(tǒng)：對車廂內(nèi)部的空氣或由外部進入車廂的新鮮空氣加熱，進行取暖、 除濕。
3) 通風系統(tǒng)：將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，進行換氣。同時，通風對防止風 窗玻璃起霧也起到良好作用。
4) 空氣凈化系統(tǒng)：除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣以及有毒氣體，使車內(nèi) 空氣變得清潔。
5) 加濕系統(tǒng)：當空氣濕度較低時，對車內(nèi)空氣進行加濕，以提高車內(nèi)空氣的相 對濕度。 將上述系統(tǒng)全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。客、貨車通常只安裝制冷系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)，一些高級轎車和高級大、中型客車還安裝有空氣凈化系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及強制通風系統(tǒng)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類：
1) 按照系統(tǒng)功能的不同可分為單一功能式和組合功能式。單一功能式是指制冷 系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)各自獨立、自成系統(tǒng)，通常用于大、中型客車。組合功能式是指制冷系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)共用一個鼓風機和一套操縱機構，又分為制冷、暖風同時工作兩種方式，常用于轎車。
2) 按照制冷系統(tǒng)驅(qū)動方式的不同可分為獨立式和非獨立式兩種。獨立式制冷系 統(tǒng)的壓縮機由專用空調(diào)發(fā)動機（又稱副發(fā)動機）驅(qū)動，空調(diào)的工作狀態(tài)不受汽車發(fā)動機工況影響，具有工作穩(wěn)定，制冷量大等優(yōu)點，常用于大、中型客車。非獨立式制冷系統(tǒng)的壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，空調(diào)工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，常用于中、小型汽車。
3) 按照暖風系統(tǒng)熱源的不同可分為獨立式和非獨立式兩種。獨立式暖風系統(tǒng)是 在汽車底盤上加裝一個發(fā)熱器，常用于大、中型客車。非獨立式暖風系統(tǒng)的熱量來源于汽車發(fā)動機冷卻液，通過熱交換器將冷卻液的熱量傳遞給周圍的空氣，升溫后的空氣由離心式鼓風機吹入車內(nèi)，使車廂內(nèi)溫度升高。由于汽車發(fā)動機冷卻液的熱量有限，故非獨立式暖風系統(tǒng)只適用于微型汽車和轎車。
汽車空調(diào)的工作原理： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一工作循環(huán)包括四個基本過程。
1) 壓縮過程： 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫（0℃)、低壓（0.147MPa）的 制冷劑氣體，將其壓縮成高溫（70℃~80℃）、高壓（1.471MPa）的氣體排出壓縮機。
2) 冷凝放熱過程： 高溫、高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。
當氣體溫度降至40℃~50℃時，
制冷劑氣體變成液體，并放出大量的熱。
3)節(jié)流膨脹過程：
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大， 壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4)蒸發(fā)吸熱過程：
霧狀的制冷劑進入蒸發(fā)器。此時制冷劑的沸點遠低于蒸發(fā) 器內(nèi)的溫度，因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫、低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
動力輸入：
壓縮機的動力來源自汽車發(fā)動機或空調(diào)發(fā)動機，經(jīng)傳動機構（皮帶為主）傳輸給空調(diào)壓縮機離合器，再帶動壓縮機工作。
空調(diào)壓縮機離合器用于控制壓縮機的工作，當不需要壓縮機工作時，
將壓縮機斷開。當勵磁線圈中沒有電流通過時，離合器上沒有磁力作用，轉(zhuǎn)子在電樞上自由轉(zhuǎn)動，電樞在曲軸上保持靜止不動。
當恒溫器或開關閉合時，勵磁線圈中有電流通過，產(chǎn)生磁力，將電樞拉入轉(zhuǎn)子內(nèi)。
電樞與轉(zhuǎn)子接合后形成一個整體一起轉(zhuǎn)動，制冷循環(huán)開始。
當恒溫器或開關打開時，勵磁線圈中電流被切斷，電樞與轉(zhuǎn)自脫開，轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而電樞停止轉(zhuǎn)動，壓縮機停止轉(zhuǎn)動。 |
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